乐道L60基于蔚来最新技术平台NT3.0，全域900V高压架构，百公里耗电量12.1-12.7kwh/100km，与蔚来主品牌共享三(sān)四代换电站，今(jīn)年年底可用1000座换电站(zhàn)。尺寸方面，乐(lè)道L60轴距达2950mm，优于特斯拉Model Y的同时也超(chāo)过了(le)蔚来主品牌EC6。

智(zhì)能座舱内置“NT.Coconut 椰子”智能(néng)系统，搭载骁龙(lóng)8295P高性能版(bǎn)座舱芯片，AI算力达到60TOPS，配备24GB运存，256GB车规级(jí)存储。提供13英寸HUD、17.2英3K中控屏和放置在中(zhōng)央扶(fú)手末端(duān)的 8 英(yīng)寸后排娱乐场景屏。

智能驾驶方面，乐道采用纯视觉方案，搭载(zài)Orin X芯片+4D毫米波雷达+摄像头视觉智驾，高
速NOA交付覆盖率为99.99%，城(chéng)市NOA交付即可用726城，超2700县级行政区。

乐道相比蔚(wèi)来多了用户(hù)高感知的功能。“显性的价值创
造和(hé)长期技术投入不冲突。有些用户高感知、高价值的(de)功能、体验(yàn)，我们应(yīng)该花更多的精力。乐道L60就搞上了冰箱、彩电、大沙发，安(ān)全、舒(shū)适、大空间。我们很听劝。”蔚来创始人(rén)兼CEO李斌在一次采访中说。

对于乐道是否(fǒu)会(huì)抢蔚来用户这个问题，蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁艾铁成称，从预订情况看，蔚来体系内用户5%不到(dào)，绝大部分都是新进来的用户群体。“我们底层(céng)是相通(tōng)的，但越(yuè)到消费者能感知到部分就会越不一样。”艾铁成举例，你不会去买一个奔(bēn)驰C，说为什(shén)么这个车没有汉兰达空间大，还比汉兰达贵。

蔚来官造“平替”，乐道L60 14.99万元起style="font-L">从(cóng)具体配置对比来(lái)看(kàn)，乐道L60车型尺寸、基础配(pèi)置与蔚来EC6相近，价格相差10万元，未(wèi)来或许有蔚来EC6潜在用户被乐(lè)道吸引。

近两年的激烈价格战竞争下，10万至20万车型已开(kāi)始(shǐ)搭载高阶辅助驾驶功能，低价车型做低(dī)配版很难让市场买(mǎi)单，乐道L60与(yǔ)蔚来主品牌的价格差距目前来看主(zhǔ)要在一些溢价配置上，如激光雷达、磁吸(xī)门、仪表盘(pán)、双电机(jī)、悬架等。

“没什(shén)么可选装的，除(chú)了一个隐藏(cáng)式的ETC，剩下的都全部标配。”一位(wèi)蔚(wèi)来(lái)车主告诉《深网》，这(zhè)样下来乐道(dào)的产线相比蔚来简单，制造成(chéng)本也更可控(kòng)。

价格(gé)降至20万，但(dàn)李斌对乐道的毛利率期望是(shì)15%，“乐道只要(yào)做到月销2-3万即可实现盈利。”乐道(dào)L60对标(biāo)特斯拉Model Y，但成本(běn)要做到比Model Y低10%。据最新财报，蔚来整(zhěng)车毛(máo)利率超12%，单车收入27.33万元。

汽车是规模化产业，通过(guò)规模摊平成(chéng)本实现盈(yíng)利。如今蔚来虽毛利率向好，但(dàn)由于研发端持续的(de)高投入，上(shàng)半年净(jìng)亏损(sǔn)仍高达102亿元(yuán)。乐道肩负走(zǒu)量重任，销量或将直接决定蔚来的盈(yíng)亏平衡时间(jiān)点。

乐(lè)道(dào)店(diàn)总多来自蔚来、特斯拉和华为，走量关键在交付能力

作为一个担负走量 重任的品牌，销售网络与产能供应无疑是重中之重。

《深网》走访门店后发(fā)现，乐道店总(zǒng)即门店负责人 多(duō)来自蔚来、特斯拉与华为，所在门店也多毗邻特斯拉门(mén)店。“乐(lè)道(dào)需要打过硬仗的悍将。”一位相(xiāng)关人士(shì)告诉《深网》。

今年9月(yuè)1日，乐道汽车全国55座城市，23个省份/直(zhí)辖市，共105家门店同日(rì)开业。艾铁成在发布会上称
，到今年年底，乐道将在全(quán)国120个城市开店超(chāo)200家。

《深网》了(le)解到，乐道门店主要分为三(sān)种：乐道中心、乐道体验店(diàn)、乐道城市展厅。其中乐道中心主要分布在各个城市汽车城，乐道体验店布在(zài)城(chéng)市商超(chāo)，城市展厅类似快闪展厅。<蔚来官造“平替”，乐道L60 14.99万元起/p>

“我大概在2022年初就跟团队讲(jiǎng)，我说(shuō)你
们要去低线城市看汽车城(chéng)，最后一定是转化的(de)过程，因为很多汽车城的老板也要 拥(yōng)抱新趋势(shì)。”艾铁成在21世纪经济报道的采访中说。

相比(bǐ)人流量大的商超，前往汽车城店的用户购车意愿更强。“这边品牌多，想买车的都会来一趟看完。”一位销售告诉《深网》。中秋(qiū)节当(dāng)天，仍 有不少人带着(zhe)孩子来乐道看车(chē)，厅内三台展车(chē)基本没有
空闲时间。

乐道(dào)销(xiāo)售告诉《深网》，9月19日当天及(jí)之前(qián)下定能保证今年提(tí)车，但在往后则(zé)需要看订单情况。

乐道发布会后李(lǐ)斌在(zài)短视(shì)频中透(tòu)露乐道L60“订单大爆(bào)”，乐(lè)道L60能否走爆，交付是关键。

“价格定(dìng)成这样已经不是会(huì)不会大卖，而(ér)是你能产多少出来？这不是蔚来(lái)第(dì)一次遇到天量(liàng)订单。”前蔚来员工周(zhōu)浩然在(zài)微博(bó)上透 露，蔚来ET5的小订曾高达23万个(gè)。

蔚来品牌曾在ET5交付时遇到产能(néng)爬坡受阻，交付周期过长导致大批量(liàng)订单流失的问(wèn)题。为避(bì)免重蹈覆辙，艾铁成在(zài)媒体群访时称，自2022年上半年起，乐道(dào)采(cǎi)购及质(zhì)量等团队就已驻扎(zhā)在供应商处做准备工作(zuò)，以实现(xiàn)月交付两万(wàn)辆的能(néng)力。

乐道预计将有三到四个月的产能爬(pá)坡(pō)期，艾铁成认为(wèi)，家庭用户购车(chē)的决策(cè)周期(qī)在3到6个月。不过为了应对突发情况(kuàng)，乐(lè)道还是提前(qián)生产了(le)一(yī)批黑白色标配车型，乐(lè)道销售称，选该批车型或(huò)将能早提车。

乐道
汽车城门店 摄/深 网

用(yòng)换电对抗增程

乐道(dào)L60整(zhěng)体定位、配置与特斯拉Model Y、比亚(yà)迪宋L EV、小鹏G6以及智己LS6相近，而乐道的优势在于，电池租
用方(fāng)案(àn)能让乐道L60价格低至14.99万(wàn)元，相比起售价最低
的比亚迪宋L EV还低了近(jìn)4万元。

10万-30万价(jià)格区间是(shì)今年新(xīn)车竞争烈度最强(qiáng)的(de)价格段，据天风数(shù)据研究院，在已公布价格区间的87款新车中，在这一价格带的车型占比达62%。

这部分新车份额增多有(yǒu)两(liǎng)大原因(yīn)，价格(gé)战导(dǎo)致原
先(xiān)30万元以上车型价格(gé)下移，另外国产新(xīn)能源车从技术与用户心智上逐(zhú)渐追上特(tè)斯(sī)拉，有望抢夺(duó)特斯拉份额。

20万-30万(wàn)元新能源车市场是特斯拉的主战场，2023年(nián)特斯拉市场份额(é)高(gāo)达(dá)46%，但今年5月，这一份(fèn)额已缩至(zhì)35%。乐道L60、小米SU7、华为问界(jiè)等车型都直接(jiē)对标特斯拉Model Y，从(cóng)数
据来看，问界对特斯拉份额(é)的(de)影响最(zuì)大。

今年4月，理想汽车25万元(yuán)级SUV理(lǐ)想L6上市，如今理想L6已连续三个月销量超两万(wàn)辆，成为继特斯拉Model Y后，第二台月销过(guò)两万的20万(wàn)以上新能源车型。

有换电补能(néng)优(yōu)势的乐道(dào)L60，也会被部分增程(chéng)式/插(chā)混式用(yòng)户纳入对比与考虑范围。

目前仍然坚持纯电路线的新能源车企，几乎只剩蔚来(lái)与特(tè)斯拉两(liǎng)家(jiā)，极(jí)氪、小米、阿维塔 等(děng)品牌今年(nián)相继倒戈增(zēng)程式。

据36氪汽 车报道，小鹏汽车近期正在开发增程式车型，首(shǒu)款车型是以G9为原型车的大型SUV，预计
2025年下半年(nián)量产。此前小鹏CEO何小鹏(péng)曾透露，将在小鹏1024活动上分享小鹏对增程式产品的新(xīn)看(kàn)法。

极氪CEO安聪慧在母公司吉利汽车的中期业(yè)绩发(fā)布会上宣布明年极氪将带来首款增程式车 型。小米也在车型规(guī)划中明(míng)确提到第三款(kuǎn)车型为增程式(shì)车型。长安、宁德时代(dài)、华为合资品牌阿维塔(tǎ)耶在今年(nián)8月发布了增程式系统。

车(chē)企态度转向的原因是销量。据中汽协数据，今年8月新能(néng)源市场整体销量同比增长30%至110万辆，插电式混合动力车型/增程式车型同比 增长高达81.6%至45.3万辆，纯(chún)电动车型同比增长幅度仅8.3%，达64.6万辆。这意味着国内新能源车市(shì)场(chǎng)的增长主力(lì)已经从纯电车型切换(huàn)至插电式混合动力车型(xíng)/增程式车型。

而李斌选择坚持纯电及充换电路线。“几个朋(péng)友都劝(quàn)我(wǒ)你们要做增程，我算了一下账，不合
算，一个高端车的增程(chéng)器(qì)，怎(zěn)么(me)也得
两万五、三万块(kuài)吧，如果是五十万辆车，能布5000个换(huàn)电站，你们觉得哪个合(hé)算呢？”李斌此(cǐ)前重 申蔚来不会做增程式。

在李斌看来增程和插混都安装了(le)两套动力(lì)系统，全产品生命(mìng)周期的保养和维修成本并不低。而(ér)在日常用车过程中，频频充(chōng)电也会给车主带来时间成本问题。而换(huàn)电站(zhàn)的储能功能还(hái)能帮电网消纳更(gèng)多风电光伏等(děng)清洁能。

目前规划(huà)了三个品牌(pái)：主品牌NIO、子品牌乐道(dào)以及入门级小车“萤火虫”，产品覆盖14万-80万元，三个品牌都维持纯电路线。蔚来总裁秦力(lì)洪透露，“萤火虫”明年上半年交付，不与蔚来和乐道共用换电站，另设换电网络。

截至今年8月20日，蔚来在(zài)全国范围内有2480座换(huàn)电(diàn)站、23009根充电桩，其中乐道可(kě)用换电站304座，到今年年底，乐道将有超过1000座可用 换电站，接入自(zì)建充电桩超过23000根(gēn)、 第三方充电(diàn)桩超(chāo)过100万根。

乐道L60能否成为热(rè)销车型(xíng)，不仅(jǐn)关系到蔚来的产品(pǐn)策略和(hé)财(cái)务健康，还承(chéng)载着验(yàn)证换电市场接受(shòu)度的重要使命。

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