从“无”到“有”再到“好” 动力电池产业迈入高标准发展新阶段

“我(wǒ)希望行业把竞争(zhēng)放(fàng)到一(yī)边，把消费者的切身利益，尤(yóu)其是(shì)要把大家的安全放在首位；共同提高安全标准，建立绝(jué)对的安全标(biāo)准红(hóng)线。”9月1日，在四(sì)川宜宾(bīn)举行的2024世界动力(lì)电池大会(huì)上，宁德时代董事长曾毓群再度成为(wèi)话题引领者。

多位参会嘉宾在接受上(shàng)海(hǎi)证券报记者采访时表示，从“无”到“有”再到“好(hǎo)”，我国动力电池产业正在迈入高质量发展新阶段。事实上，正是得益于动力电池技术持续进步，促进了新能源汽车续航里程(chéng)的(de)提高和成本下降，让我国新能源汽车能驰骋在世界前列。

“我们将进一步(bù)加强技术攻关支持，发挥(huī)龙头企业创新平台的积极(jí)作用(yòng)，推动建立产学研融通创新联(lián)合体，加大各(gè)类资源的投入力度，支持新型(xíng)材料体系、全固态电池等新一代(dài)的电池技术攻关，同步提升智能制造水平和全生(shēng)命周期的测评能(néng)力。”工业和信息化部副部长(zhǎng)熊继(jì)军的(de)讲话，既是(shì)产业(yè)发展的方(fāng)向，也(yě)是答(dá)案。

动力电池产业“高标准”时代到(dào)来(lái)

“动力电池是新能源汽车的核心部件，中国坚持走绿(lǜ)色、低碳可持续发展的道路，高(gāo)度重视汽车产业(yè)的绿(lǜ)色转型发展，推动新能源汽车和动力(lì)电池产业发展取得了积极的(de)成(chéng)效。”熊继军表示，我国建成了涵盖基础材料、单体电芯、系统(tǒng)集成、制造(zào)装备、回收利用等在内的完(wán)备产业体系，向全球供应了超过70%的正负极、电(diàn)解液、隔膜等关键原(yuán)材(cái)料，培(péi)育了一批具有(yǒu)较(jiào)强竞争力的领(lǐng)军(jūn)企业。

全国政(zhèng)协经济委员会副(fù)主任、工业和信息(xī)化部原(yuán)部长(zhǎng)苗圩披露的几个数据更令人振奋：2023年我国新能源汽车的产销分别(bié)完成958.7万辆和949.5万辆，较上年(nián)分别增长(zhǎng)35.8%和37.9%。今年1月至7月，新能源汽车(chē)的产销分别(bié)完(wán)成591.4万辆和593.4万辆，同比增(zēng)长28.8%和31.1%。预计2024年全年，我国(guó)的新(xīn)能源汽车的销量将超过1100万(wàn)辆。

“未来，预计我国新能源汽车还将保(bǎo)持10%至20%的增(zēng)长速度，直到国内销量达到(dào)2000万辆以(yǐ)上，才(cái)会转入到稳定增长阶段(duàn)。”苗圩(wéi)说。

新能源(yuán)汽车产(chǎn)业高(gāo)速发展，作为其“心(xīn)脏”的动力电池更是突飞猛进。然而，产业存在的问题和挑战也不容回避(bì)，如(rú)电池的低温适应(yīng)性、安全性有待进一步提升(shēng)等。

在此(cǐ)背景下，曾毓群直言(yán)动力电池(chí)行业必须迈进“高标(biāo)准”的发展阶段。

“我希望宁德时(shí)代能与业(yè)内同仁一起扎实练好‘基本功’，发挥创新(xīn)前瞻的想象力，共创动(dòng)力电池的高标准时代。”曾毓群说，“高标准”包含高(gāo)安全、高可靠、高性能、高价值四部从“无”到“有”再到“好” 动力电池产业迈入高标准发展新阶段分内容。以(yǐ)高安(ān)全为例(lì)，这(zhè)是行业可持续发展的生命线，然而当前市场上绝大部分电池的安全系数远远不够，必须建立(lì)绝对(duì)的安全标准红线。

在长安汽车董事长朱华荣看来，动力(lì)电池产(chǎn)业想要迈入“高(gāo)标准”时代，标准化、通用化(huà)、模块化(huà)等“标准”问题(tí)亟需解决。

“据不完(wán)全统计，我国动力电池行业主流电(diàn)芯的规格有180余种，pack有370余种，充电系统有19种，种类(lèi)过多导致生(shēng)产线使(shǐ)用频繁切换，生产效(xiào)率和质量均受到一定影(yǐng)响，还增(zēng)加了成(chéng)本。”朱华荣表示，产业发展还是(shì)要(yào)以用户为中(zhōng)心，加速科技成果转化，解决行业的共性难题，为客户创造更大价值。

创新引领满足产业发展“新”需(xū)求

“自动化、电动化是新能源汽车的上半场，下半场就是智能化。”华为常(cháng)务董事余承东在主旨演讲时表示(shì)，竞技比赛中(zhōng)上半场很重要，但要取得胜利还要(yào)看下半(bàn)场，新能源汽车的下半场，智能化是(shì)关键。

余承东(dōng)介绍(shào)，华为智(zhì)能车云ADS3.0是业界(jiè)首发，在2025年将(jiāng)实现(xiàn)“车位到(dào)车位”以及高速L3（自(zì)动(dòng)驾驶级别）试(shì)点，到(dào)2026年，4.0版本能实现高速(sù)L3商用。余承东称，通过(guò)端到端(duān)的仿生大脑，新一代智能车云(yún)的决策(cè)会更“类人”，有极强的AI能力去(qù)应对道路状况。

新的(de)应用场景，如电动船舶、电动飞机等，为行业发(fā)展打开(kāi)了新的(de)空间，也为技术创新指出(chū)了(le)新的方从“无”到“有”再到“好” 动力电池产业迈入高标准发展新阶段向。

中(zhōng)国科学(xué)技术(shù)协会主席万钢表示(shì)，我国新能源汽车产业进入全面市(shì)场化发展新阶(jiē)段，得益于科技创新、产(chǎn)业创新及商业模式创新(xīn)的(de)深度融合。为此，万钢建议加大动(dòng)力(lì)电池前沿科技创新力度，从关键材料、系统集成等全(quán)链条推动全(quán)固态电池创(chuàng)新(xīn)发展，加强新(xīn)体系动力电池的基础(chǔ)研究。

万(wàn)钢还建议(yì)，加快推(tuī)进智能电池(chí)技术研发应用(yòng)，研发集实时感知、动态响应、自主决策等功能于(yú)一(yī)体的(de)智能(néng)电池系(xì)统，进一步满足动力电池安全可靠性改善、环境适(shì)应性增强、功能多样性拓展等需求。

“研究全固态电池的(de)关键在于(yú)材料，还有就是化学体(tǐ)系，最(zuì)难的是颗(kē)粒与颗粒间的离子传输问题。”对于备(bèi)受关注的固(gù)态电池，曾毓群表示(shì)，宁德时(shí)代已经(jīng)花了七八年时(shí)间研究全固态电池，一直在(zài)寻求突破。

曾毓群称，目前宁德时代的全固态电(diàn)池还是在试验阶段，做出了一些小器件在(zài)验证，还没法进(jìn)行全面评估(gū)。如果(guǒ)用(yòng)技术和制造成(chéng)熟度1至9作为评价体系，宁德时代(dài)的全固态电池研发目前处于“4”的(de)水平。曾毓群表示(shì)，从自身研发进展及全世界全固态电(diàn)池发展情况来看，宁德时代应该是领(lǐng)先一大步。

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