奇瑞西班牙生产基地落定：中国车企赴欧开启本地化生产制造

奇瑞欧洲建厂的消息(xī)终于尘埃落定。

当地时间4月19日，奇瑞汽车与西班牙汽车公司Ebro-EV Motors在巴塞(sāi)罗那(nà)正式签署协议，拟在当地成立一家新的合资企业生产(chǎn)新型电动汽车。根据协议，奇瑞汽(qì)车将于今年三(sān)、四季度率先投产欧萌达等车型，预计至2027年年产量达到5万辆，2029年(nián)增(zēng)至15万辆(liàng)。

这(zhè)是奇瑞在(zài)欧洲(zhōu)建立的首个生产基(jī)地(dì)，同时，奇瑞也成为继中国“新能源车巨头”比亚迪后，又一(yī)家宣布在欧洲设厂的中国汽车制造商。

中国车(chē)企正在以另(lìng)一种方式，攻克欧洲(zhōu)市场。

牵手“西班牙特斯拉”完成(chéng)建厂

正式签(qiān)约后，有海外媒体披露了更多奇瑞与Ebro-EV Motors合作的部分(fēn)细节。

根据合(hé)资协议，双(shuāng)方将在巴塞罗那的自由贸易区港口地区，即前日产工厂所在地(dì)，投(tóu)入新(xīn)的生产设施，重启此前曾于(yú)2021年停产关闭的日产工厂，预计将创造1250个直接就业机会。

奇瑞和Ebro-EV Motors双方将投资约4亿欧(ōu)元，该工厂(chǎng)预计将于今年(nián)投产，从(cóng)2027年开始将在新的(de)生产线上(shàng)每年生产5万辆汽车，并计(jì)划到2029年将年产量增加到15万辆。有消息称(chēng)，该合作还受到(dào)了西班牙政府(fǔ)和加泰罗尼亚大区(qū)政府的援助。

公开资料显(xiǎn)示，此次与奇(qí)瑞合资的企业Ebro-EV Motors，是一(yī)家西班(bān)牙汽车公司，成(chéng)立于1954年，早期生产农用车辆和(hé)机械(xiè)，此后(hòu)于1987年被日(rì)产收购(gòu)，并于2015年开始全面转型电动化；2022年底，Ebro-EV Motors发布(bù)Ebro纯(chún)电皮卡，被称为“西(xī)班牙特斯拉”。

基(jī)于合资企业的“含电量”，有业内人(rén)士猜测称，奇瑞此次在欧洲建厂，电动化技术与生产将成(chéng)为重点。

据悉，根据协议内容对(duì)车型的规划，该生产基地中的一(yī)家工厂将生产奇瑞Omoda（欧萌达）品牌，纯电和燃油版欧萌达5将成为首(shǒu)批生产车型(xíng)，后续(xù)该合资公司还将(jiāng)生产(chǎn)插电混动车型Jaecoo 7（国内对应“探索06”车型）；另一工厂则利用与(yǔ)奇(qí)瑞共享的技(jì)术和(hé)生产平台，生产西班牙(yá)Ebro品牌旗下车型。

签约仪式上，奇瑞汽车副总经理兼国(guó)际公司总经(jīng)理张贵兵同样强调了(le)该生产基地对于电动汽车生产以及助力奇瑞“出海”欧洲的(de)重要作用。他表(biǎo)示，这一合资企业及(jí)其工厂，特(tè)别是(shì)在电动车领域，将成为奇瑞全球“主要汽(qì)车出口基地”之一，并希望(wàng)利用巴塞罗那工(gōng)厂向欧洲其他地区出口汽车。

借助西班牙(yá)发力欧(ōu)洲市场，这也意味着奇瑞(ruì)在全球(qiú)市场的(de)布局迈出关键性的一步。

2023年，奇瑞集团出口汽车937148辆(liàng)，同比增长101.1%，不仅撑起集团总销量(liàng)的“半壁江山”，在中国汽车制造商出(chū)口(kǒu)量排名(míng)中也位列第一。但根据全球市场区域来看，奇瑞的出(chū)口主要集中在中(zhōng)亚、南(nán)美和中东等地区，作为(wèi)其海外重点(diǎn)市场；基于主要(yào)销售网络(luò)，奇瑞目(mù)前10个生(shēng)产基地也主要分布在南美、中东和俄罗斯等地。

“出口大王”奇瑞，欧洲(zhōu)市场仍需进一步攻(gōng)克。进(jìn)入2024年(nián)，欧洲市场成为了奇(qí)瑞重点补充的一块版图。

今年2月，奇瑞曾在西班牙首都马德里市举办首(shǒu)届(jiè)OMODA和JAECOO品牌两款车型的发布，并(bìng)计划(huà)于第三(sān)季度在意(yì)大(dà)利销售(shòu)，年底(dǐ)前(qián)拟进(jìn)入英国和波(bō)兰市(shì)场。未来几年，奇瑞计划为(wèi)这两个品牌推出多款(kuǎn)SUV车型，服务(wù)于欧洲不同地区。

伴随(suí)产品进入的，还有奇瑞(ruì)同步推进的(de)当地制造。奇瑞欧洲董事总经理Jochen Tueting曾表示，奇瑞(ruì)预计在欧洲地区的(de)销(xiāo)量(liàng)将(jiāng)足以支持自身在当地建组装厂，正在欧洲各地探索不同的可能性(xìng)，寻找(zhǎo)未来在当地建立制造工厂的潜在机会奇瑞西班牙生产基地落定：中国车企赴欧开启本地化生产制造。

“中国汽车出口要改变‘中国制造、海外(wài)销售(shòu)’的(de)单一贸易形式，与外资(zī)品牌在人(rén)才链、创新链、产业(yè)链、供应链等全价值链开展合作(zuò)，探索‘中国创造、海外制造、海(hǎi)外销售’的本地化经营模式，实现业务缠(chán)绕，成果共享。”此前，奇瑞控股集团(tuán)党委书记、董事长尹同跃在接受21世(shì)纪经济报道记者采(cǎi)访时表示，奇瑞在“出海”的过程中坚持(chí)深度融入全球汽(qì)车产业链，加(jiā)快推动(dòng)奇瑞西班牙生产基地落定：中国车企赴欧开启本地化生产制造本地化发展。

基于上述战略选择，选择产品与制(zhì)造双线进入欧洲市场，计划在欧(ōu)洲市场扩张的奇瑞，步伐(fá)迅速且果断。

中国车企(qǐ)通过当(dāng)地建厂能否(fǒu)走通欧洲市场(chǎng)？从奇瑞(ruì)接下来(lái)在欧洲的市场表现中，将得到进一步验证。

本土化生产“啃”下欧洲市场

海关总署数据显(xiǎn)示，2023年，我国汽车出口总(zǒng)量达522.1万辆，同比增长57.4%，超越日本，跃升全(quán)球第一大汽(qì)车出口国。中汽协预测，2024年我(wǒ)国汽车出(chū)口销量将达到550万辆，同比增长12%。

越来越多的中国(guó)车企开始转(zhuǎn)向海外，寻(xún)求更大的市场(chǎng)发展蓝海及盈利空间。海外市(shì)场仍具备(bèi)较大(dà)的(de)发(fā)展(zhǎn)空间，成为车企寻求(qiú)“量利双增”的新港湾。与此同时，海外建厂也成为许多车企的(de)选择。

公开资料显示，中国车企的海外工厂主要集中(zhōng)在(zài)东南亚、中亚、拉美、非洲等地区。以海外遍地(dì)开(kāi)花的奇瑞为(wèi)例，此前(qián)海外(wài)建厂(chǎng)主要(yào)分布在马来西亚(yà)、墨西(xī)哥、巴西、阿根廷(tíng)、委内瑞拉、俄罗斯等(děng)。

相较于东南亚等(děng)地(dì)，目(mù)前在欧洲能够实现本土化生产，或有当地建厂规划的中国车企，仍然较(jiào)少，“新能源巨头”比亚(yà)迪于去年10月宣布将在匈牙(yá)利建设(shè)工厂，但目前仍(réng)未落(luò)地。

与比亚迪选择在匈牙利从头建厂不同(tóng)，奇瑞此次选择与当地企业合资联手，通过合资的形式进(jìn)入当地市场，并以收购和改造现有日(rì)产工厂的方式，快速完成基地(dì)建设，从而更快地开始在当地完成生产。

事实上，在中(zhōng)国汽车“出(chū)海”的过程中，欧洲市场(chǎng)一直是一块难啃的“硬骨头”。

就当地政策而言，欧盟委员会(huì)对(duì)中国的电动汽车(chē)发起的反补贴调查，使中(zhōng)国品牌登(dēng)陆欧洲难度增大，同时准入门(mén)槛较高，包括注册流程、劳(láo)工待遇等条(tiáo)件苛刻，也使得车企在(zài)当地销售与生产难度增(zēng)大。

就(jiù)当地市场(chǎng)而(ér)言，欧洲作为(wèi)汽车发源地，当地消费者对(duì)大众等德(dé)国传统汽车品牌认可度较高，国产汽车在品牌(pái)力上仍(réng)与当地品牌(pái)具有奇瑞西班牙生产基地落定：中国车企赴欧开启本地化生产制造一定(dìng)差距(jù)，如尹同跃所说“海外消(xiāo)费者对国(guó)产汽车没有鲜明(míng)的品牌认知”，登陆欧洲市(shì)场后却无法塑造全(quán)球认可的(de)品牌价值，仍是棘手的问(wèn)题。

开源(yuán)证券(quàn)研报认为，回顾(gù)中国车企出海的历程，多数(shù)都走过从产品直接出口(kǒu)到建立本土化生产、销(xiāo)售、研发、供应链(liàn)体(tǐ)系的(de)过程。产品(pǐn)直接出口在发展初期能快速切入目标(biāo)市场，而建立本土化供应链体系能更好地了解(jiě)目标市场、降低运输成本(běn)，并绕(rào)过关税壁垒等问题。

“逆风 ”向欧的情况下，海外建厂完(wán)成本土化生产，有助于降低欧洲(zhōu)各项标准带(dài)来(lái)的技术壁垒和贸易摩擦风险。同时，深耕本土化生产，也便于企(qǐ)业了解当地消费者，快速响(xiǎng)应客户需(xū)求，塑(sù)造品牌在当地市场的认知度，成为中国车企深入(rù)欧洲市(shì)场一种有效(xiào)的方式。

值得一(yī)提的是，与欧盟对中国电动车(chē)的(de)频频刁难不同(tóng)，在中国新能源(yuán)汽车制造商扎堆(duī)出海的背景下，西班牙(yá)、意大利等欧洲地区政府对中国车企在当地建厂保持着欢迎态度。

数据(jù)显示，西(xī)班牙(yá)是仅次于(yú)德国(guó)的欧洲第(dì)二大汽车生产国，2023年产量接近250万辆(liàng)，预计2024年可达230万辆左右。

对于奇瑞此(cǐ)次在西班牙的合资工厂，西班牙首相(xiāng)桑切斯对(duì)此表示欢(huān)迎，称“双(shuāng)方联合生产汽车的协(xié)议不仅仅是一个重大商业项目，也是加泰罗尼亚地区和整个西班牙正在经历的再工业(yè)化进程的象征”。多位参与(yǔ)签约的中西方嘉宾也认为，这一合作将有助于西班牙汽车产业的再次振兴和经济发(fā)展的(de)绿色(sè)转型。

就在西(xī)班(bān)牙(yá)官宣引入奇瑞的同时，有消息称意大利也已向中(zhōng)国车(chē)企伸(shēn)出“橄榄枝”，殷切希(xī)望中国车企到当地投建产能，进(jìn)入意大利生(shēng)产汽车。

有(yǒu)业内人士(shì)分析(xī)称，意大利、西班(bān)牙对于中(zhōng)国车企投建产能的积极引入，旨在维持本国汽车行业的竞争力(lì)，并借(jiè)助中国汽车电动化的发展带动当地产业升级，同时增加(jiā)一(yī)定(dìng)就业。中国车企凭借电动化方面的技术优势以及规模化效应的逐步扩大，为自己在欧洲(zhōu)市场(chǎng)争取到了更多的机会。

以奇瑞、比亚迪为(wèi)代表的中国车企率先敲开(kāi)欧洲建厂的大门，在“中国创造(zào)、海外制造、海外销售”本土化经营(yíng)模式下攻(gōng)克欧洲市场(chǎng)。中国车企抢滩欧洲市场(chǎng)、深(shēn)耕欧洲(zhōu)市场，加速进(jìn)行时。

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