全球最大单笔造船订单，拿下！

（ 2023年LNG运输船(chuán)即(jí)期
市场日收益高于历史平均值，下半(bàn)年有所回落）

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LNG（液化天然气(qì)）船被公认为世(shì)界上最难建造(zào)的船(chuán)型之一(yī)，与航空母(mǔ)舰、豪华邮轮一(yī)起视为世界(jiè)造船(chuán)业“皇冠上的明珠”。在(zài)这一领域 ，中国船企再夺(duó)桂冠，拿(ná)下历史上最大LNG运输船订单。

史上最大订单

4月29日，中(zhōng)国船舶集团有限公司（以下简称(chēng)船(chuán)舶集团）与卡塔尔能源在京(jīng)举行18艘全球最大27.1万立方米超大(dà)型液化(huà)天然气运输船项目签约仪式。据介绍，该项(xiàng)目(mù)创下全球最(zuì)大单笔造船订单纪录。

船舶集团是全球最大(dà)的造船集团，卡(kǎ)塔尔能源(yuán)公司是卡塔尔的国有能源企业，也是全球最大的LNG出口商。

此次签约项目中的LNG船(chuán)将由船舶集团旗下沪(hù)东中华(huá)自主(zhǔ)设计、建造，总长344米(mǐ)，型(xíng)宽(kuān)53.6米，型深27.2米，设计吃(chī)水12米，采用双(shuāng)燃料低速机推(tuī)进和NO96 Super+围护(hù)系统。

作为LNG船核心技术指标之一，该批 LNG船采用多目标优化(huà)的(de)双艉鳍线型(xíng)，具有优异的快速性，蒸(zhēng)发率更低(dī)，吨海里货物运输(shū)能耗比(bǐ)17.4万立方米(mǐ)LNG船降低9.9%。本(běn)批次船舶将支持卡塔尔能源在北部气田扩大生产能力，满足船队长期的更新需求(qiú)。

船舶集团方(fāng)面表示，本次(cì)获得(dé)“百(bǎi)船计划”18艘全球最大(dà)27.1万立方米LNG船(chuán)订单，是集(jí)团在超大型LNG船建造(zào)领域国际影响力不断提高的重要体现(xiàn)，标志着中(zhōng)国LNG船研发设计建造从大型一举跨入超大型领域，高端船(chuán)舶研发设(shè)计能力向世界领先目标迈(mài)进。

本次签约隶属于卡塔尔能源“百船(chuán)计划”，并(bìng)且与中国(guó)船企结缘甚深。

资料显示 ，2020年，卡塔尔能源规划建造超过100艘大型(xíng)LNG船，以满足其(qí)上游产能扩张后所需运力；2020年(nián)4月，中(zhōng)国船舶集团与卡塔(tǎ)尔能源集团签署战(zhàn)略合作协议，结成全面战略合作伙伴；2022年，中(zhōng)国船舶集团旗下沪东中(zhōng)华及中船贸(mào)易与(yǔ)卡塔尔能源集团指定(dìng)中标船东签署了“百船计划”中12艘常规17.4万(wàn)立方米LNG船订单(dān)。

另(lìng)外，招商轮
船4月(yuè)披露，招商气运下设(shè)的6家单船公司与卡塔(tǎ)尔能源在卡塔尔多哈完成6艘17.4万立(lì)方米LNG运输船舶(bó)15+5+5年期的《长期运输协议(yì)》签署，期租价格参照目前第(dì)三代LNG船的市场长期(qī)租约运价水平确定。同日，与三星船厂签订6艘17.4万立方米LNG运输船舶的 《船舶建造协议》，总船舶造价约为100亿(yì)元人民币
。

重点发力LNG船(chuán)

2023年，LNG运输市场景气(qì)度高(gāo)企，LNG船(chuán)单(dān)日租(zū)金成本一度超过40万美元(yuán)，相应LNG造(zào)船(chuán)市场也掀起热潮。

（ 2023年(nián)LNG运输船即期市场(chǎng)日收益高于历史平均值(zhí)，下半(bàn)年有所回落）

根据中国船舶工业协会统计，去年新造船市场“主角”由“集装(zhuāng)箱船”向“气(qì)体船”转换，并且以大(dà)型LNG运输
船为主的气体船订单(dān)增长尤(yóu)为突出。

龙头船企也纷纷(fēn)将LNG船列为发(fā)力重点。上市公司中国船舶去年实现(xiàn)归(guī)属净利润近(jìn)30亿元(yuán)，同比增长(zhǎng)约16倍，报告期内公司就加强了中高端船型批量化订单承接，并且重点瞄准大型(xíng)液化天然气（LNG）运输(shū)船、大型邮轮、双(shuāng)燃料超大型(xíng)集装箱船、汽车运输船等(děng)中高端产品领域(yù)。

截至2023年末，中(zhōng)国船舶累计手持民(mín)品船舶(bó)订单261艘，合计1943.78万载重(zhòng)吨，金额近1535亿(yì)元(yuán)。其中(zhōng)，超大型全冷液化(huà)气船(chuán)产销量为13艘(sōu)，万载重吨同比增(zēng)长约七成。

招商轮船高(gāo)管去年也表示，在双碳背(bèi)景下，天然气作(zuò)为(wèi)石(shí)油、煤炭(tàn)的替代品(pǐn)，将迎来发展关键期，LNG运输需求(qiú)增长是大势所趋。天然气(qì)供应量上升，需求多样化，以及贸易合同灵活化，必然带来LNG现(xiàn)货(huò)市场需求的提升。

去年招商轮船确立了在(zài)LNG运输市场的重要船东地位，成功扩大自主造船订(dìng)单规模，进一步提升了船队的长约锁定比例。截至2023年12月底，公司(sī)主控平台招商(shāng)气运已持有共18艘LNG船(chuán)。

警惕市场降温

当前全球主要造船国由中国、韩国、日本主导，其中，中国在散货船、PCC、LPG船(chuán)领(lǐng)域(yù)继续保(bǎo)持领先优(yōu)势，在油(yóu)船领(lǐng)域(yù)竞争力显 著提升，以(yǐ)载重吨计同比上(shàng)升30%，而在(zài)绿色(sè)船舶方面(miàn)，韩国全年(nián)新接(jiē)订单中绿色动(dòng)力(lì)船舶占比(bǐ)近八成。

中国船舶介绍，近年来，船舶行业经济
运行效益(yì)明显改善(shàn)，全球新造船市场需求活跃，船企新接订单大增，克拉克森新船价(jià)格指数连续三(sān)年上涨，公司年
度内交付船舶数量(liàng)及单船平均价格均有所上升。

根据克拉(lā)克森数据统计，去年(nián)全球新船(chuán)完工量触底(dǐ)回升
，以(yǐ)载重吨和修 正(zhèng)总吨(dūn)计，同(tóng)比分别上升5.6%和10%。随(suí)着新船订单(dān)持续稳步增长，全球手持订单规模进一步(bù)攀升，并且绿色船舶订单占比继续增
长。其中，LNG动力船舶仍(réng)是主力，但订单(dān)占比从
2022年81.2%大幅下(xià)降(jiàng)至48.3%，甲醇动力船舶订单的份额(é)明显提升。

不(bù)过，LNG造船市场也(yě)在出现变动。

据中国船舶预计，在全球能源转型的推动下，大量LNG生产出口项目仍将会有批量新造船(chuán)订单出现，但是随着过去两年新船订单的集中规模释放，新造船市场热度 或有所回调，汽车运输船市场(chǎng)需求也将略有回落；其他气体船等特种(zhǒng)船舶受当前供(gōng)需关系、船厂船位安排等
因素影响，船价仍将保持相对高位。

根(gēn)据(jù)2024年经营目标(biāo)，中国船舶(bó)完成营业收入722亿元，其中，民(mín)品造船完工82艘，合计673.84万载重吨，将进一步把全球最大单笔造船订单，拿下！握中高
端、绿色船型(xíng)更新及细分船型市场轮(lún)动的订(dìng)单需求。

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