二手车交易利润率跌至5% 业内期盼“以旧换新”出新招

“二手车交易利润已(yǐ)经很薄了，很多时候就是在赔钱卖车，每个月都有经销商撑不住(zhù)离场的。”在21世纪经济报道记者走访北京花乡二手车市场的过程中，一位二手(shǒu)车经(jīng)销商(shāng)如此感叹。

目(mù)前车企深陷(xiàn)“价格战”泥潭，新车价格屡(lǚ)创新低(dī)的同时，二手车交(jiāo)易也受(shòu)到(dào)一波又一波的冲击。中国汽车流(liú)通(tōng)协会数据显示(shì)，到今年(nián)3月底，国(guó)内二(èr)手车交易PMI指数已经连续(xù)16个月处于(yú)50%荣枯(kū)线以下(xià)。

但实际上，二手车市场(chǎng)蕴藏着巨(jù)大的发展动能。财通证券研报显示，2023年，中国处于核心换购高峰期（即4-9年）的乘用车(chē)车型约有1.1亿辆。近日，商务部等14个(gè)部门印发《推动消(xiāo)费品以(yǐ)旧换新行动(dòng)方案》（以(yǐ)下简称“《方案》”），对汽车以旧(jiù)换新工作做出部署，在二手车(chē)交易方面也是着墨颇多，意在唤醒汽车换购的(de)市场潜(qián)能。

受访(fǎng)专家纷纷表示，随着政策落地，反(fǎn)向开票、异(yì)地交易登(dēng)记等举(jǔ)措有望(wàng)打破(pò)二手车交易(yì)隐形障碍，交易制度也将更加成熟规范(fàn)，二手车市场有(yǒu)望迎来新的发展(zhǎn)机遇。

新车价格战冲击二手车交易

花乡二手车(chē)市场是(shì)北京最大的(de)二手车交(jiāo)易市场。《方案》印发后的(de)第一周(zhōu)，记者(zhě)便来到了花乡二手车市场了解市(shì)场实况。

根据驻场的经销商(shāng)王经理介绍，这里二手车库存保有量(liàng)常年在5000台以上(shàng)，是整个华北地区二手车交易行情风向标(biāo)。但记者在走访中发现，二手车市场在本应最为热(rè)闹的周日仍然(rán)稍显冷清(qīng)，部分车商只(zhǐ)是闲坐露天(tiān)展位上等待购车者到来，大多数展位上并无顾客驻足。

“看市场里面(miàn)的人流量你就能了解现在的行情，每一(yī)家的生意都不好做。”王经理说。

在21世纪经济报道记者采访过程中，不少车商也都表达了类似的感慨。在(zài)新车市场持续大打价格战的背景下，二手车(chē)市场(chǎng)受到极大冲击。有经销商告诉21世纪经济报道，新车销售定价一降再降，并且在现金优惠以外，给分期贷款者更多优惠条件，二手车的性价比优势在(zài)一部分购车者认知中已经不明显，二(èr)手车(chē)市场定价被(bèi)迫(pò)不断(duàn)下调，利润已经相当微薄。

“二手车定价需要结合车况确定折(zhé)损比(bǐ)率，同时根据新车定价进行调整。在当前新车(chē)不断降价(jià)的市场(chǎng)环境下，二手车(chē)交易的利润率已经远远达(dá)不到之前的10%了，能维持到(dào)3%~5%这个标准就已经算不错了(le)。”针对行业利润情况(kuàng)，王经理介绍(shào)道。

根据驻场车商介绍，在二手车收购价(jià)之外，二手车经销商还需要承担(dān)整修、场地、手续等费用，其中(zhōng)整修费(fèi)用一般在(zài)3000元以(yǐ)上，而像(xiàng)花乡二手(shǒu)车交易市场这类大型市场的场地费用则大多需要每月万元以上。这使一些二手车商在极端情况(kuàng)下需要(yào)赔本卖(mài)车来尽可能(néng)回收成本。

一名经销(xiāo)商以近日出售的一辆路虎极光为例，向记者(zhě)介绍：“这(zhè)辆车收购价是145000元，最后下调(diào)定(dìng)价以144000元的价格出售(shòu)，仅收购成本上就亏损1000元，这还(hái)没算收(shōu)购回来之后给(gěi)车抛光、两次过户。”

在利润空间被不断压缩的同时，新车市场价格战给(gěi)二(èr)手车市场带来的冲(chōng)击还体(tǐ)现在顾客的购(gòu)买意愿上。一位目标车(chē)型(xíng)为中端家(jiā)用轿车的购车者表示，目前的(de)二手车行情基本符合他对于价(jià二手车交易利润率跌至5% 业内期盼“以旧换新”出新招)格的预期(qī)，但由于(yú)推测秋季二手车还将继续降价，所(suǒ)以准备继(jì)续观望。

同时(shí)，北京市(shì)1月(yuè)1日(rì)起对机动车执行环保新规，要求机动车在满足国六B排放标准的(de)同时，RDE满足(zú)标(biāo)准(zhǔn)限值，耐久里程达20万公里。有经销商向21世纪经济报道透露，这一变(biàn)动标志着2023年7月1日之(zhī)前生产的机动车将(jiāng)无法(fǎ)迁入北京(jīng)，二手车的来路与销路都将受到一定限制，二(èr)手车(chē)的出售周期可(kě)能会被进一步拉长，亏损风险也随之增大。

花乡市场的(de)情况(kuàng)在(zài)二手车(chē)交易行业当中并非个案。中国汽车流通协会数据显示，今年3月二手车经理人指(zhǐ)数(shù)为47.8%，同(tóng)时从(cóng)2022年10月开始，中国二手车经理人指数(shù)始终保持在50%的荣枯线以(yǐ)下波动，反映二手车(chē)行业整体处于(yú)不景(jǐng)气的区间。

“让更大的购车者群(qún)体接受二手车需(xū)要时间，长远来看我仍然对这个行(xíng)业保(bǎo)持信心，但(dàn)目前整个二手(shǒu)车行业处于大洗牌的阶段，中小规模经销商生存举步维艰，大型车(chē)行也在寻求转型(xíng)”，王经理表示。

虽然目前行业整体活力不佳，二手车行(xíng)业却蕴藏着巨大的发展潜力。中国汽车流通协会数据(jù)显示，2019年到2023年期间，我国全年二手车交易量由(yóu)1492.28万辆(liàng)提(tí)升至1841.33万辆，累计交(jiāo)易金额由(yóu)9356.86亿元增长至11795.32亿元，二手车市场规模呈整体上(shàng)升态势。

防止二手车恶性(xìng)价格战

4月12日，商务部等14部门印发(fā)《推动消(xiāo)费品以(yǐ)旧换(huàn)新(xīn)行动方案》，对汽车(chē)以旧(jiù)换新做出部署，要求着眼于新车、二(èr)手(shǒu)车、报废车、汽车后市场等汽车全生命周期各环节(jié)，全链条促进汽车(chē)以旧换新。

乘(chéng)用车市场信(xìn)息(xī)联席会秘书长崔东树发(fā)文分析称，政策方向将推动二手车的便利化运行，并预测(cè)2024年二手车交易量将(jiāng)突破(pò)2000万辆，到2027年(nián)二手车交易量(liàng)将突破2700万辆(liàng)迈向3000万辆规模。

中国数实(shí)融合50人论坛智库专家洪(hóng)勇接受21世纪经(jīng)济报道采访时指出，当前二手车流通政策的堵点主要包括各地限迁政策(cè)、信息不透明、交易流程复杂等问题(tí)。针对(duì)二手车从业经销商与行业专家所共同反映的限迁政策障碍、交(jiāo)易流程繁冗(rǒng)等问题，《方案》明确提出通过“二手车销售‘反向开票’、异地交易(yì)登记等便利化措施，破除各类隐形(xíng)障(zhàng)碍”的同时，借助交易平台优势“推动二(èr)手车交易减(jiǎn)环节、降(jiàng)成本、提效率”。

同时，针对新能源二手车，《方案(àn)》在提高二(èr)手车信息透明度的环节中强调了“支持新(xīn)能源二手车动力电池检(jiǎn)测和(hé)估值平台建设”。

中汽协数据显示(shì)，2023年我国新能源汽车产销(xiāo)分别(bié)完成958.7万辆和949.5万辆，市场占有率达到31.6％，其中新能源乘用车产销分别占乘用(yòng)车产销的34.9％和34.7％。而根据(jù)乘联会的最新数据，2024年4月上半月，新能源乘用车零售渗透率为(wèi)50.39%，首次(cì)超过传统燃油(yóu)乘(chéng)用(yòng)车。

随着(zhe)新能源汽车在我国汽车市场中的(de)占有率稳步(bù)提升，二手车市场中的新能源汽车比例也将不断提升，建立新能(néng)源二手车流(liú)通的标准规(guī)范势(shì)在必行(xíng)。

洪勇表示，建设健康(kāng)的新能源二手车交易市场(chǎng)，首先需解决(jué)电池寿命评估(gū)和残值定价难题，制定科学统一的评估标准，并引入第三方(fāng)专业检(jiǎn)测机构进(jìn)行认证。其次要加快(kuài)完(wán)善新能源汽车保险制度，明(míng)确新(xīn)能(néng)源二手车的(de)保费计算依据，稳定市场预期。另(lìng)外，也鼓励和支(zhī)持相关企业探(tàn)索(suǒ)电(diàn)池回(huí)收再(zài)利(lì)用技术和商业模式，形成产业链闭(bì)环。

需要注意的是，近(jìn)年来(lái)，虽然全国汽车产(chǎn)销量呈增长态势，但持续价格(gé)战也使汽车行业(yè)整(zhěng)体一直处(chù)于低利润率状态。

对此，洪勇表示，一方面需要企(qǐ)业加(jiā)强技术研发，提升产品核心竞争力，避免同质化竞争，走向高质(zhì)量发展之路；同时，政府也可以通过完善法律法规，规(guī)范(fàn)市场竞争秩序，防止恶(è)性(xìng)价格战。而(ér)对于二手车市场(chǎng)，他则建议通(tōng)过建(jiàn)立公(gōng)正透明且(qiě)与(yǔ)新车技术更新相适应的二手车评估体系，确保(bǎo)二手车价值得到合理(lǐ)体现，从而(ér)维护二手(shǒu)车市(shì)场的稳定。

“在技术更(gèng)新较快、新品频出的当下，建立完善的二手车辆评估体系是非常重要(yào)的。这(zhè)需要专业的评估机构和人员对(duì)车(chē)辆进行全面(miàn)的检测和评(píng)估(gū)，以确保车辆的(de)真实价值和性能。”咨询机构科方得(dé)Co-Found智库研(yán)究负责人张新原如此对(duì)21世纪经济报道(dào)分(fēn)析。

从(cóng)长远看，二手车(chē)市场潜能的释放(fàng)将(jiāng)成(chéng)为全链(liàn)条促进汽车以旧换新中的关键一(yī)环。张新原(yuán)分析表示：“在二手车流通(tōng)环节中，以旧换新政策可能(néng)会刺激拥有(yǒu)较旧车辆的消费者获取补贴(tiē)奖励来更换新车，从而(ér)促进汽车置换和更新，这将(jiāng)给汽车市场带(dài)来较大的增(zēng)量。”

出海或成为(wèi)二手车产业新方向

推动(dòng)二手车内部流通的同时，《方案(àn)》还指出将落实(shí)二手车出口管理措(cuò)施二手车交易利润率跌至5% 业内期盼“以旧换新”出新招，提高二(èr)手车出口质(zhì)量。2019年，我国开始(shǐ)进行二手车出口试点。据(jù)测算数据(jù)统计，截(jié)至(zhì)2023年我国二手车(chē)年出口量已经从最初的3000辆增长至超过31万辆，并(bìng)在2022年与2023年连续两年同(tóng)比增长速度超过350%。

国际(jì)运输论坛（ITF）报告(gào)称，中国二手(shǒu)车出口正急(jí)剧增(zēng)长，未来十年中国对新兴经济体的二手车出口量可能超过所有经(jīng)合组(zǔ)织国家的总和。在内需之外，出海正成为二手(shǒu)车产(chǎn)业(yè)发展的新方向。

洪勇表示，我(wǒ)国(guó)二手车出口市场前景广阔，尤(yóu)其在东南亚、非洲、南美等地(dì)有较大的市场需求，出海车型可能以性价比较高的紧凑型、中型轿车和SUV为(wèi)主，目(mù)标(biāo)市场主要是汽(qì)车消费(fèi)需求(qiú)旺盛且对二手车接受度较高(gāo)的发展中国家(jiā)地区。

今年2月，商务部、工(gōng)业和信息化部等5部门联合发布公告，宣布于3月1日起实行二手(shǒu)车出(chū)口企(qǐ)业备案审(shěn)核制，标志我国二手车出(chū)口(kǒu)结束试点，将在全国范围内展开。在(zài)此之前，我国二手车市(shì)场已经在南沙、上海、天津、成都、霍尔果斯等地形成了出口基地。

面对二(èr)手车出口这一(yī)前景广阔的蓝海市场，应采取哪些举措(cuò)？张(zhāng)新原分析认为，推动二手车(chē)出海业务(wù)的(de)发展，仍需要从政策引导和保障等方面着手。例如鼓励创新二手车出口营(yíng)销模式、建立完善的二手车出口标准体(tǐ)系(二手车交易利润率跌至5% 业内期盼“以旧换新”出新招xì)等。

洪勇对21世(shì)纪经济报(bào)道表示，一方面，未来可以(yǐ)继续放宽二(èr)手车出(chū)口政策，简化出(chū)口流程，提供出口退税等激(jī)励性措(cuò)施。另一方面，也需要对二(èr)手车行业强化质量监管，确(què)保(bǎo)出口二手车的质量安全。

未经允许不得转载：中央空调,电梯,空气能热水器-中央空调,电梯,空气能热水器二手车交易利润率跌至5% 业内期盼“以旧换新”出新招