特斯拉全球降价以提振销售

近期，特斯拉在全(quán)球多(duō)个市场采取降价措施以提振销(xiāo特斯拉全球降价以提振销售)售，这背后反(fǎn)映出新能源汽车市场的白热化竞争。分析指出，降价策略只(zhǐ)是权宜之计，只有积极(jí)应对消(xiāo)费者的需求变化，持续创新，才能保持车企在市场上的独特竞争力。

特斯(sī)拉全球大降价

4月20日，特斯拉美(měi)国(guó)官(guān)网上(shàng)的Model Y、S和(hé)X车型(xíng)全系降价。4月(yuè)21日，特斯拉中国官网显示，特斯拉在中国全线降价(jià)。

官网显示(shì)，特(tè)斯拉汽车在美(měi)国集体便(biàn)宜了约2000美元。Model Y最便宜版本目前在美国的售(shòu)价为42990美元，触及历史最低价格。另外两款较昂贵的Model Y版本也(yě)打折2000美元(yuán)，Model X车型价格也降至目前为(wèi)止的最低水平(píng)。

此外，4月(yuè)21日，特斯拉宣布下调在美国(guó)和加(jiā)拿大市场的全自(zì)动驾驶（FSD）套餐价(jià)格。其中，FSD套餐在美国市(shì)场(chǎng)的价格由1.2万美元下调至8000美元。在加(jiā)拿大市场的套餐(cān)价格由1.6万加元降至1.1万加元。

中国市场同样如此，4月21日，特斯拉(lā)中国官网显示，特斯(sī)拉Model 3/Y/S/X全(quán)系(xì)在中国大陆地区降价1.4万元，调整(zhěng)后(hòu)的Model 3起售价从之前的245900元人(rén)民币降至231900元，Model Y起(qǐ)售价(jià)从263900元降至249900元，降价幅度达5.3%。

此外，4月3日，特斯拉中国针对Model 3/Y车型上线限时低息置换(huàn)政策，并首次推出“0利息”分期购车的优惠政策(cè)。月内若购买最新款的Model 3/Y车(chē)型，最长可享3年0息或5年超低息。以3年36期免息举例，首付仅需7.99万元。

对(duì)于特斯拉(lā)在全球范围下调多款(kuǎn)车型价格的做(zuò)法(fǎ)，曾(céng)经的特斯(sī)拉多头、未来基金管理合伙人(rén)加里(lǐ)·布莱克表示，由于担心基本(běn)面恶化，未(wèi)来基金将其(qí)在特斯拉(lā)的持股比例从2022年(nián)9月(yuè)的12.2%降至2.7%，然而，现(xiàn)在看来，“我们应该卖掉(diào)全(quán)部特斯(sī)拉股(gǔ)票”。布莱(lái)克认为，降价是提振销量的徒劳之举。

另(lìng)有业(yè)内专(zhuān)家分析称，特斯拉这次的降(jiàng)价策略可能(néng)是一次权宜之计，但从(cóng)长(zhǎng)远来看，它需要更加深入地思考(kǎo)如何持续创新(xīn)，以保持(chí)其在市场上的独特竞争力。此外，随着全球(qiú)经济环境的(de)不确定性增加，特斯拉还必(bì)须应对宏观(guān)经济波动给汽车行业带来的影响。综合来看，特斯拉的这一系列动作(zuò)，是其快速应对市场变化的体现，同时也是对其长期发展(zhǎn)策略进行(xíng)调整的信(xìn)号。

近期面临经(jīng)营压力

近期，特斯拉在面临交付(fù)量不及预期和股价下跌(diē)的双重压力下，选择在全球市场同(tóng)时降价，启动全球裁员以降本增效。目的在刺激销量，呼应市场的激烈竞争和需求放缓。

根据特斯拉刚刚公(gōng)布的2024年一季报销量(liàng)数据，公司报告期内，在全球共(gòng)交付38.68万辆，同比下滑8.5%，环比去年四(sì)季度下滑20.2%，创过去(qù)5个(gè)季(jì)度新低。而这也是特(tè)斯拉自2022年(nián)第三季(jì)度以(yǐ)来(lái)，首次季度销量跌破40万辆关口。

美(měi)国消费者新闻与商业频道（CNBC）的报道称，特斯拉第一季(jì)度交付量甚至(zhì)远(yuǎn)低于(yú)最悲观的分析师预期。美(měi)国投(tóu)行贝(bèi)雅公(gōng)司分析师本(běn)·卡洛日前表示(shì)，继2024年(nián)第一季(jì)度销售意(yì)外下滑(huá)后，特斯拉第二季(jì)度销量可能再次下降。他(tā)预计特斯拉(lā)第二季度交付量为444510辆，较上年同期(qī)减少4.6%。“不可否认的是需求环境已经出现(xiàn)变化。”卡洛说。

股价下跌(diē)也是特斯拉面(miàn)临的另外一重压力。上周特(tè)斯拉的(de)股价连跌5天，周内跌超14%，年内跌幅超40%，市值周内缩水760亿美元至4680亿美元左(zuǒ)右(yòu)；与2023年年末相比，已经(jīng)蒸发超过3000亿美(měi)元(yuán)。

此外，特(tè)斯(sī)拉上周下发全体员工(gōng)电子邮件，宣布将在(zài)全球裁员10%。特斯拉(lā)首席执行(xíng)官埃隆·马斯克在信(xìn)中强调：“从公司的各(gè)个方面来看，降低(dī)成(chéng)本和提高生产率(lǜ)是极其重要(yào)的。”根(gēn)据特斯拉全球员工数(shù)量计算，受此次裁员影(yǐng)响的员工将超过1.4万人(rén)。

西(xī)方媒体援引业内人士的话分析(xī)，特斯(sī)拉此次裁员是为应对销量下(xià)降和电动汽车价格(gé)战(zhàn)加剧所(suǒ)带来的问题(tí)。特斯拉(lā)电(diàn)池开发(fā)主管德鲁·巴格利诺和(hé)负责公共政策的副总裁罗汉·帕(pà)特尔两位高管也于近日(rì)先后宣(xuān)布(bù)离(lí)职(zhí)，引(yǐn)发不少投资者担忧。

新能源市场竞争加剧(jù)

近年(nián)来，随着新能源汽车市场竞争的加剧，以及消费(fèi)者对于车辆性能、科技含量要求的不断提升，特斯拉全球降价以提振销售特(tè)斯拉这个曾经的新能源领头羊，也不得不面对市场的(de)快速变化与挑战。

有(yǒu)分析师评论称，马斯克的个人魅力和对未来(lái)科技的前瞻性思考，无(wú)疑给特斯拉带来了不少关注点。不过，公司是否能够依靠产品本身的实力、优化的成本结(jié)构和合理的市场定位(wèi)，来赢得更广泛的市场接受度，是(shì)它需要解(jiě)答的问题。

据美联社报道，美国电动车市场从去年年底开始出(chū)现增长放缓的迹象。长(zhǎng)期担(dān)任汽车(chē)行业分(fēn)析师的乔·麦(mài)凯(kǎi)布(bù)表示，美国电动汽车市场目(mù)前处于某种“不(bù)稳定状态”。

然而(ér)在中国市场，为应对激烈(liè)竞争，产品不断更新换代几乎成为业内基本操作(zuò)。相比之下，特斯拉更新车型的速度(dù)却有(yǒu)点“慢吞吞”。有分析认为，以旗下销量担(dān)当Model 3和Model Y为例，两款(kuǎn)产品分别于2017和2020年开启交付，然而这(zhè)些年来两款产品不仅(jǐn)内饰和外观(guān)未做过多改动，硬件配置提升(shēng)相比其他(tā)公司竞品(pǐn)也不甚明显。

调查机构麦肯(kěn)锡发布的数据报告显示，2023年，中国市场仅在20万元价格段便出现了超(chāo)过40款(kuǎn)新上市的(de)电动车型，且普遍(biàn)具有(yǒu)较高(gāo)的配置水平。而特斯(sī)拉的主销车型(xíng)依旧(jiù)是几年前的老款，小米SU7、极氪007等新车都已(yǐ)成(chéng)为(wèi)Model 3的强劲对手。

与此同时，有经济学者指出，未来一段时间，新(xīn)能源车(chē)价格战在所难免，因为目前(qián)新能源车供(gōng)应(yīng)链已经趋于成(chéng)熟，各家车企(qǐ)成本越来越接近。在此情况下，为减少产品积压和增加(jiā)销售规模，降(jiàng)价是车企的选项。咨询公司指出，各家(jiā)车企纷纷(fēn)降价反映出市场的渐(jiàn)趋成(chéng)熟，未来车企只有在管理、营销、成本等方面综(zōng)合配合下将供(gōng)应链整体效率进一步提升，才能在竞争中胜出。

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