特斯拉是怎么跌落神坛的

股价下跌，交付量下滑，全(quán)球裁员，曾经被供上神坛(tán)的特(tè)斯拉(lā)风光不再。有分析师认为特斯拉二季度汽(qì)车交付(fù)量(liàng)恐延续颓(tuí)势，有国外媒体报道称，作为全球市值最(zuì)高的汽车制造(zào)商、最成功的汽车公司(sī)之一(yī)，特斯拉正慢慢跌落神坛。进入(rù)2024年，特斯拉似乎一直在走下坡路，在股价大跌后，又曝出裁员1.4万人(rén)的消息。一直引领新能源汽车行业发(fā)展(zhǎn)的特斯拉究竟(jìng)是怎么(me)跌落神坛(tán)的？背后的原因值得深(shēn)思。

交付量下滑、全球裁员

特斯拉跌落神坛？

美国当地时间4月15日，特(tè)斯拉首席(xí)执行官马斯克发布了(le)一封致(zhì)全员(yuán)的电子(zi)邮件，宣布将在全球(qiú)裁(cái)员10％以上(shàng)，以削减成本，提高生产率，为下一阶段的增长做准备。也就是说，特(tè)斯拉(lā)将裁员1.4万人。裁员消息传出后，特斯拉股价再次(cì)下跌超(chāo)过5％，市值蒸发逾300亿美元，距离(lí)巅峰时的市值，特斯拉当前的股价损失过(guò)半。

比裁员(yuán)消息更(gèng)早到来的是交付量和利润的下(xià)滑。特斯拉公布的2024年一季(jì)度业绩显示(shì)，一季度特斯拉全球交付量同比下降8.5％至38.68万辆左右，是2020年以来首次(cì)出现同比下滑(huá)；环比下降幅度(dù)则(zé)超过20％，创下过去5个季度(dù)的新低，且远低于分析师平均预期(qī)的44.9万辆(liàng)。还有分(fēn)析预测，二季度特斯(sī)拉的交付量恐怕会继续下滑(huá)。

比交(jiāo)付量下滑(huá)更早出现的是利润的下降。财报显示，2023年，特斯拉出现自2017年以来的首(shǒu)次年度利润下降，其中，2023年四季度利润(rùn)大降(jiàng)40％。2023年，特斯(sī)拉(lā)每股收益(yì)为3.12美元，较(jiào)2022年(nián)创纪录的4.07美(měi)元下降了23％；在调整(zhěng)后利(lì)息、税收、折旧和摊销前盈利(lì)（EBITDA）为(wèi)166亿(yì)美元，较(jiào)2022年的192亿美(měi)元下降了13％。虽然特(tè)斯(sī)拉仍是单车盈利最高的(de)新能源车企(qǐ)，但(dàn)利润的大(dà)幅下滑仍昭示着其正在陷入危机。

就(jiù)在交付量下滑、利润下降、股价下跌、全球裁(cái)员(yuán)1.4万人种种负面消息传出之际，特斯拉还曝出高管(guǎn)集体离职的消(xiāo)息。4月15日，特斯拉高管德鲁·巴格(gé)利诺和(hé)罗汉(hàn)·帕特尔(ěr)宣布将离开特斯拉。其中(zhōng)，巴格利诺离(lí)职前的(de)职位是动力总成和能源工程高级副(fù)总裁，是(shì)马斯克的核心副手，也(yě)是(shì)特斯拉最早(zǎo)的员工之一，已在特斯拉工作18年。对于此次高管离职，投资顾问公司Running Point Capital Advisors（营运点投资顾问）首席投资官迈克尔·阿什利·舒尔曼表示，这表明特斯拉在主要(yào)增长阶段(duàn)遇到了严重阻力，他认为这是比裁员“更大的(de)负面信号”。

需求放缓、车型(xíng)更新慢等因素降(jiàng)低竞(jìng)争力

对于一季度效率的下降，特斯拉(lā)归结为Model 3焕新版的生产处于爬坡(特斯拉是怎么跌落神坛的pō)阶段，红海(hǎi)冲突导致物流(liú)受阻，以及柏林(lín)超级(jí)工厂纵火案(àn)造成(chéng)的(de)工厂停工，这些因素均影(yǐng)响了产量(liàng)和交付量。不过，这个理由显然站不住脚。德意(yì)志银(yín)行分析师伊曼(màn)纽尔·罗(luó)斯纳指出，特斯(sī)拉一季度产量为43.3万辆，产销差近5万辆，这显示，除了已知的生产瓶颈之外，特斯拉可能还(hái)存在严重的需求问题。

当前，除中国以(yǐ)外的其他市场电动汽车需求放缓(huǎn)被认(rèn)为是特(tè)斯拉销量下滑(huá)的主要原因，尤其(qí)是美欧市场，这让以特斯(sī)拉为代(dài)表的(de)电动(dòng)车企遭遇了很大挑战。有分析认为，基础(chǔ)设施薄弱和混动车型挤(jǐ)压是美(měi)国电(diàn)动汽车需(xū)求(qiú)放缓的(de)两大制(zhì)约因素。早在去年四季度，美国电动汽车增长就(jiù)出现颓势，同比增长(zhǎng)从三季度的(de)49％下滑到40％，也低于(yú)2022年同(tóng)期的52％。特斯拉首先(xiān)受到需求萎缩的冲击，导致销量下滑的同时，股价也(yě)大幅下跌，各种负面消(xiāo)息接踵而至。

今年3月，美国能源(yuán)部和环保署分别发(fā)布新的汽车(chē)行业相关标准。其中，美国能源部(bù)宣布放宽平均燃油(yóu)经济性标准，允(yǔn)许汽车制造(zào)商不再执着于大规模生产纯电动车型，放缓了汽车电动化(huà)脚步。美国环保署公布的《2027～2032年乘用车、轻型卡车和中(zhōng)型车辆尾气排(pái)放标准》，无论(lùn)是限排目标实现时间，还是鼓励车型(xíng)采用方面(miàn)，都没(méi)有(yǒu)给予汽车电动化转型更多鼓励和支持。美国J.D.Power负(fù)责(zé)电动汽车业务的(de)副总裁伊丽莎白·科瑞尔表示，美国电动汽车行(xíng)业的问题已经让购车者对电动汽车的兴趣连续(xù)5个月下滑。现在，只有23％的购车人表示很可能会考虑购买电动汽(qì)车。去年9月，英国首相(xiāng)里希·苏纳克宣布将燃油车禁令实施时(shí)间从2030年推迟(chí)至2035年(nián)。欧美(měi)放宽(kuān)对燃油车的限制，直接降低了电(diàn)动汽车的市场需求。

更(gèng)为关(guān)键的(de)是，在(zài)中国的电动汽(qì)车市场(chǎng)“价格战”争夺中(zhōng)，特斯拉的竞争力正在减弱。一方面，特斯(sī)拉在这场“价格战(zhàn)”中，一直引以为傲的优势不再。富国银行的分析师Colin Langan表示，特(tè)斯拉(lā)面临的核心问题在于，曾经强劲(jìn)的增长能(néng)力已不再，多次降价以(yǐ)刺激需求，但收效甚微，收入和利润增速明显放缓(huǎn)。所以特斯拉(lā)选择另辟蹊径，就在中(zhōng)国的一众竞争对手降(jiàng)价争夺市场之际，特斯拉宣布自4月开始上调(diào)美国和中国市场的相关车型售价。这被认(rèn)为(wèi)是其促进3月销量(liàng)的一种手(shǒu)段，但可惜的是这种“紧迫营销”并未奏效。另一方面，在中(zhōng)国市场，特斯拉面(miàn)临一(yī)众中国造车新势力的冲(chōng)击，其车型出现(xiàn)老化问题，且缺乏持续不(bù)断的创新能力，市(shì)场份额必然会被更有创新精神的其他品牌挤(jǐ)占。从量(liàng)产交付至今，特斯拉只推出4款车型，在(zài)这4款车型中，Model 3和Model Y是绝对的销(xiāo)量担当，除(chú)此之外(wài)，新车型的开发(fā)却迟迟未(wèi)能落地。相较于中国造(zào)车新势力(lì)不断加快的(de)产品迭代步伐，特斯拉(lā)竞争力下降成为(wèi)必然。标普全球旗下汽车研究机(jī)构(gòu)S ＆ P Global Mobility也在报告中指出，如果(guǒ)没(méi)有更有竞争力的车型，仅靠(kào)Model 3和Model Y两款车型，特斯拉在美(měi)国电动汽车市场的份额预计到2025年将跌至20％以下(xià)。

技术领先优势减弱Model 2肩负重任

“我(wǒ)们正在(zài)开发汽车、能(néng)源和人工智能(néng)领域一些最具革命性的新(xīn)技术。”马斯克表示(shì)，特斯拉仍在加速新(xīn)技(jì)术和新产品的推进速度，以挽救(jiù)颓势。他还(hái)透露，将在今年8月(yuè)8日(rì)发布无(wú)人驾驶(shǐ)出租车(chē)产品。特斯拉(lā)希望以此重振投资(zī)者信心。

不过(guò)，挽救颓势并(bìng)不容易，因为把特斯拉推上(shàng)神坛的技术(shù)优势和商(shāng)业模式创新正在褪去(qù)光环。一直以来，特(tè)斯(sī)拉的辅助(zhù)驾驶持续引(yǐn)领行业(yè)发展。特斯拉FSD辅助(zhù)驾驶系统分为AP、EAP和FSD三个类别。其中，AP为最基础版本，免费且是标配，在中国(guó)市场可以使用；EAP为增强辅助驾驶，在AP基(jī)础上，增加了智(zhì)能(néng)机(jī)召唤(huàn)、自动泊车、NOA等功能；FSD主要功能包括导航辅(fǔ)助驾驶（NOA）、自动变(biàn)道、自动泊车、智能召唤、交通(tōng)信号识(shí)别、（基于导航路线(xiàn)的(de)）城(chéng)市道路自动转向等，目前(qián)尚未进入中(zhōng)国市场。现在，FSD仍被寄予(yǔ)厚望，认为如(rú)果能在中国等更广(guǎng)阔的市场使(shǐ)用，或对其提振销量起到(dào)积极的促(cù)进作用。不过，业内专家也提出质(zhì)疑，随着中国智能(néng)驾驶(shǐ)技术的不断进步和量产的加速，在争议中(zhōng)前行(xíng)的(de)特斯拉智能驾驶功能究竟还能保持多久的竞争力？“随着中国智能网联汽车的兴起，特斯拉的很多智驾功能(néng)优势(shì)都没那么明显了(le)，这(zhè)也是中国汽(qì)车品牌销量快速上升的根本原因(yīn)。”某(mǒu)自(zì)动驾驶领域的专家坦言，从(cóng)诞生之初就被贴上科技、智驾标签的(de)特斯拉，这几年技术迭代速度明显放(fàng)缓，最终难逃(táo)被更具活力的中国车(chē)企分(fēn)割市场份(fèn)额(é)的命运。

除了辅助驾驶功能，特斯拉曾经率(lǜ)先(xiān)应用的一体化压(yā)铸技术、超级快充(chōng)，甚至直营模(mó)式等，也(yě)都被其他企业玩出新花样(yàng)，特斯拉在(zài)这些方面的领先优势在不(bù)断减弱(ruò)。目前，一体(tǐ)化(huà)压铸技术已经成为很多造车新(xīn)势力的量产技(jì)特斯拉是怎么跌落神坛的: #ff0000; line-height: 24px;'>特斯拉是怎么跌落神坛的术，800V快充也让特斯拉的超(chāo)级快充不(bù)再(zài)“一骑绝尘”，直营更是被众多造车新势力的“与客户共创”等更贴近消费者的理念超越。同时，特(tè)斯拉自研电(diàn)池等技术量产的步伐(fá)在放缓，重重因(yīn)素叠加，导致特(tè)斯拉的技术和商业模式的领先(xiān)优势不断(duàn)减弱。

在光环(huán)愈加暗淡(dàn)之际，售(shòu)价更低的Model 2被认为是特斯拉提(tí)升市场销(xiāo)量的救命稻草。马斯克曾透露，Model 2车型将在保证具有自动驾驶功能的基础上，价格下降(jiàng)到Model 3的一半。如果Model 2的售价真的能下(xià)探到10万元左右，对消费(fèi)者来说的(de)确具有一定(dìng)的吸引力，不过其品牌形象是否(fǒu)也会因此受到(dào)影响？

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