销量增速远高于纯电，多家汽车公司开始布局增程式车型

　　越来越多的(de)国内(nèi)汽车公司开始放弃单一的纯电路线，加入增程式电动车的大军。

　　据(jù)36氪报道，小鹏汽车的(de)首款增程车正在(zài)全(quán)力开(kāi)发当中，原型车为目前小鹏旗舰车型G9，车型定位为大型SUV，预(yù)计2025年下半年量产。

　　增程式车(chē)型曾由于结(jié)构简单(dān)，无法实现更多的(de)驱动模(mó)式，而被具有工程师思维(wéi)的汽车公司忽(hū)视。然而，随着持续不断的价格战，纯电车型因其难以大幅压低电池成本(běn)和始终存在的补(bǔ)能焦(jiāo)虑问题而出现增速(sù)放缓。

　　反观增程车(chē)型，其内燃机(jī)始终运行在高效区间、省去了传动机构而具备降价潜力和小(xiǎo)电池(chí)快充技术的提升等多个优势，销量和(hé)市场占比开始出现显著(zhù)攀升。

　　进入2024年，汽车(chē)公司在电动化转型中逐渐走向务实。多家跨国汽车公司在近期宣布(bù)放弃短期内转化为纯电动(dòng)汽车生产商的(de)计划。

　　而在(zài)国内，随着(zhe)理想和鸿蒙智行的多款车型长期占据新(xīn)能源销(xiāo)量前列位置，加之增程增速(sù)高于纯电和插混(hùn)的趋势，其他多个汽车(chē)公司也开始重新将目光聚焦于这项之前并不(bù)受青睐(lài)的技术路线。

　　乘联分会数据显示，今年8月的新能源汽车市场中，纯电动车批发销量为59.2万辆仍占据主要地位，但增速仅为同比6.6%。广义插混市场则迎来了(le)爆发，其中狭义插混(hùn)和(hé)增程式车(chē)型分别(bié)录得(dé)84%和109%的同比增长，占新能源整体市场的44%。去(qù)年同期，这一数字仅为31%。

　　进一步梳理数据后发现，自今年(nián)4月起，新能源市场中的增程车型销量和市(shì)场份额开始(shǐ)快速提(tí)升。4至(zhì)8月，增程车(chē)型分别完成最低64%、最高115%的同(tóng)比(bǐ)增长，且呈(chéng)现连续上涨趋势。

　　随着增程车(chē)型销(xiāo)量(liàng)和在新能源大类占比中的快速(sù)提升，多家汽车公(gōng)司也宣布加(jiā)码(mǎ)搭(dā)载这一动力源。8月21日，阿维塔发布了昆仑增(zēng)程技术，首发车型(xíng)将(jiāng)是产(chǎn)品(pǐn)线中最为入门的车型(xíng)阿维(wéi)塔07，已上市的(de)11和12车型后(hòu)续也将增设增(zēng)程版本以迎合市场。

　　极氪也在近期宣布后续将(jiāng)增设(shè)增程(chéng)产品，和小鹏类似，极氪的混动系统也将在旗舰级(jí)大型SUV上搭载，预计(jì)明年亮相/上市。

　　在目前(qián)销量靠(kào)前的新势力中，仅蔚来一家公司尚未曝出对增程车型进行(xíng)相关布局的消息。理想(xiǎng)、鸿(hóng)蒙智行、零跑、极氪(kè)、小鹏和哪吒都已确定(dìng)或开始销售增(zēng)程(chéng)车型。

　　而在传统汽车公司中，阿维塔母公司长安(ān)（和(hé)其旗下的深蓝、启源及部分商用车）、东风（旗下岚(lán)图、奕派和猛士）、上汽（智己）和(hé)广汽（埃安）均已对增程(chéng)技术和车型进行布局。

　　新能源领头羊比亚迪尽管(guǎn)主销(xiāo)插(chā)电(diàn)式混动和纯电车型，但其旗舰品(pǐn)牌仰望(wàng)的SUV车型U8为四(sì)电机增(zēng)程。此外，北汽和奇瑞也在不同细分市(shì)场(chǎng)有增程产品布(bù)局。目前传统汽车公司(sī)中，仅剩长城未涉猎增(zēng)程产品。

　　这一趋势实际上也让部分合(hé)资汽车公司转变了思路。成都车展上，上汽大众(zhòng)销售与市场执行副总(zǒng)经理销量增速远高于纯电，多家汽车公司开始布局增程式车型font>傅强透(tòu)露，公司将在中型高端市场布局(jú)增程式产品。