宁德时代曾毓群：一些电池的安全系数远远不够！

2024世界动(dòng)力电池大会(huì)，成了电池(chí)行(xíng)业乃至汽(qì)车行业“华山论剑”的平台。

9月1日，2024世界(jiè)动(dòng)力电池大会在四川省宜宾市举行，参展企业包括(kuò)宁德时(shí)代、比亚迪(dí)、特斯拉等180多家企业，覆盖了动力电池和新能源汽车产业(yè)链上下游企业。

据(jù)了解，本次2024世界动力电池大会签约(yuē)项(xiàng)目达137个，签约总金(jīn)额达952.5亿元，多个龙头企业(yè)将落子四川，聚焦动力电池、储能等产业(yè)“延链补(bǔ)链强链”。宁德时代董事长(zhǎng)曾毓群、华为常务董事余承东也纷纷(fēn)在本次大会上发(fā)声，输出(chū)行业“干货”。

一些动(dòng)力(lì)电池“安(ān)全系数远(yuǎn)远(yuǎn)不够”

在本次大会上，宁德时(shí)代(dài)董事(shì)长曾(céng)毓群表示，动(dòng)力电池行业必须迈进高标准发展阶段，首先需要关注的是(shì)高安全，这是行(xíng)业可持(chí)续发展的生命线。而当前一些动力电池的安全系数“远远不够”，很多产品号称安全失效率达到PPM级别（即安全失(shī)效率为百万分之一），但是实际上它们的安全失效率是在(zài)万分之一甚至千分之一的水平。

曾毓群(qún)援引央视报道称，2023年(nián)新能源汽(qì)车火灾发生率(lǜ)为万分之零点九六。而国内新能源车的保有量已超过2500万辆，电芯装载量数十亿个，如果安全问题得不到解决，后果将是灾难性的。

“我宁德时代曾毓群：一些电池的安全系数远远不够！希望行业把竞争先(xiān)放在(zài)一边，把消费者的切身利(lì)益，尤(yóu)其是(shì)大家看重的安全放在(zài)首位，共同提高安全标准。”曾毓群表示，需要在材料热稳定性等方面(miàn)提升标(biāo)准(zhǔn)，建立绝对的安全标准红线。

宁德时代固态电池处在“4”水(shuǐ)平

曾毓(yù)群还表示，宁德时代的全固态电(diàn)池(chí)研究(jiū)已(yǐ)经花了7、8年时间，一直在寻求突破。如果用(yòng)技术(shù)和制造成熟度(dù)“1—9”作为评价体系，宁德时(shí)代的全固态电池研发目前处于“4”的水平。

此前宁德时代曾(céng)在投资者互动平台上表示(shì)，公司在全(quán)固(gù)态电池上持续坚定投入，技术处(chù)于行业领先水平， 2027年有望实现小批量生产。曾毓群认为，根据公司自(zì)身研发进展(zhǎn)及全世界全固态(tài)电池发展情况来看，宁(níng)德(dé)时代应该是“领先一大步”。

那么，发展固态电池(chí)的技术难点在哪？曾毓群表示：“研究全固态电池的关键在(zài)于材料和化学(xué)体系，最难搞是界面问题，即颗粒与颗粒间的离子传输。”

据了解，全(quán)固(gù)态电池用固态电解质替代了电解液和隔膜，在固态电解(jiě)质中，电极和电解质之间的界面接触从固-液(yè)接触变为固-固接触(chù)，接触面积小，形成了更高的界面电阻。这导致了固态电池循环寿命差、快充性能差等问题。

有业内人(rén)士(shì)向记(jì)者表示，实验数据显示，接触面积从1平方厘米缩减(jiǎn)至0.1平方厘米时，界面电阻(zǔ)可(kě)能激增一个数量级，从几欧姆跃升(shēng)至(zhì)几十欧姆。这种高界面电阻显著影响(xiǎng)电池(chí)的充(chōng)放电性能，导致能量效率下降和循环寿命的缩短。能否解(jiě)决好固态电(宁德时代曾毓群：一些电池的安全系数远远不够！diàn)池中的界面(miàn)问题，成为固态(tài)电池能否大规模应用的关(guān)键。

中国工程院外(wài)籍院士、加(jiā)拿大皇家科学院、加(jiā)拿大工程院院士孙学良表示，固态电池作为新(xīn)一代电池技术，具有高安(ān)全性、高能(néng)量密度和快充能力，不仅提(tí)升了电动(dòng)汽(qì)车(chē)行业的潜力(lì)，还(hái)打开了电(diàn)动航空、低空飞行器、机器人等新领域(yù)的(de)机会(huì)，目前业内正在着手解决新型固态电(diàn)解质、固-固界面(miàn)接(jiē)触(chù)等问题，有望在未来5—10年实现落地。

新能(néng)源汽车下半(bàn)场，智能化是关键

在本(běn)次大会上，华为常务(wù)董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事(shì)长余承东表示，在新能源汽车(chē)发展的下半场，智能化是关键。通过端到端的仿生(shēng)大脑，新一代智能车(chē)云的决策会(huì)更“类人”，有(yǒu)极强的(de)AI能力去(qù)应对道(dào)路状况(kuàng)。

余(yú)承东的演讲PPT显示，智能车云ADS3.0是业界首发，在2025年将实现“车位(wèi)到车位”以及高速L3（自动驾驶级别）试点，到了(le)2026年4.0版(bǎn)本能实现高速(sù)L3商用。

此前，在今年4月举(jǔ)办的华为智(zhì)能汽车解(jiě)决方案发布会上，华(huá)为(wèi)发布了以智能驾驶为(wèi)核心的全(quán)新智能汽车解决方案品牌——华为乾(qián)崑，并带来了华为ADS 3.0智驾系统、乾崑车控、乾崑车云等解(jiě)决方案。

开源证券研报(bào)表示，华(huá)为ADS 3.0中将要采用的PDP网络（预测决策规控(kòng)网络），实(shí)现了预决策和规(guī)划一张网，使得(dé)决策和(hé)规划更加类人(rén)化，行驶轨迹(jì)更接近人类驾驶，通行效率更高，复杂路口通过率超过96%。

目前华(huá)为正积极扩大(dà)“智驾朋友圈”，近期(qī)成功“牵手”了新能源汽车龙头企(qǐ)业(yè)比亚迪。8月27日，比亚迪方程豹与华为乾崑智驾官宣合作，中国两大科技(jì)巨头(tóu)携手迈向智能化(huà)新时代，共同合作开(kāi)发全球(qiú)首个硬派专属智能驾驶方案，首(shǒu)发搭(dā)载在即将上市的方程豹豹8车型。据了解，双(shuāng)方团队已立项并研发验证了(le)很长时间，预计(jì)在2024年(nián)三季度之(zhī)后，豹8将搭载华为乾崑智驾ADS 3.0上市。

据IDC预测(cè)，到2025年全球网联汽(qì)车规模为7830万辆，5年复合增(zēng)长率将达到11.5%。到2026年全球自动驾驶车辆规模(mó)为8930万(wàn)辆，5年复合增长率(lǜ)将达到14.8%。中国信通院预计(jì)称，到2025年中国智能驾(jià)驶汽车市场规模将接近万亿元。

责编：万健祎

校对：祝甜婷

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