关税生效第一个月，中国新能源汽车欧洲销量有所下滑

　　转自：钛媒体(tǐ)

　　图片来源(yuán)：零跑汽车

　　中国新能源汽车品牌在欧洲的7月销量出炉。这是新关税开(kāi)始实施的第(dì)一个月，中国(guó)品牌从中受到影响了吗？

　　根据(jù)研(yán)究机构Jato Dynamics的数据，7月份(fèn)中国品牌在欧洲注册的电动汽车数量总计不到1.4万辆，较6月的2超2.3万辆出现下滑，也比去年同期下降了9.7%。

　　具体到每个中国品牌来看，上汽集团旗下的MG品(pǐn)牌下滑最(zuì)大，7月(yuè)份在(zài)欧洲销售电动汽车5330辆，较去年同期下滑38%；今年前7月累(lèi)计销量50120辆，同比减少13%。不过(guò)，MG品牌仍是欧洲销(xiāo)量最高(gāo)的中国品牌。

　　MG较6月下滑幅度(dù)更大，达60%关税生效第一个月，中国新能源汽车欧洲销量有所下滑。在关税开始实施前(qián)的最后一个月，MG向欧洲经销商交付(fù)了1.3万多辆电动汽车。

　　比亚(yà)迪则不降(jiàng)反(fǎn)增。其7月在欧洲(zhōu)销售电动汽车3，740辆，同比增长100%；今年前(qián)7月(yuè)累计销售20750辆，同比大增327辆。但相比(bǐ)6月还是环比下(xià)降了5.5%。

　　其它中国品牌目(mù)前在欧洲的销量还处于小规模阶段(duàn)。

　　小鹏汽车7月在欧洲交付新车578辆，同比增长335%；今年以来的累计交付更是增长(zhǎng)1432%，达2818辆。长城汽(qì)车7月在欧洲的销量(liàng)为(wèi)292辆，同比下滑9%；今年前7月的累计销量达2382辆，同比增长77%。

　　蔚(wèi)来汽(qì)车7月在欧洲的电动汽车注册量是156辆，同比增长54%；今年1-7月的累计注册量增长了5%，达1000辆(liàng)。吉利(lì)控股旗下新(xīn)势力品牌极氪7月在欧洲销售了111辆电动汽车，1-7月的累计(jì)销量则是910辆。

　　这些(xiē)中国新能源汽车(chē)品牌7月在欧洲的累计销量为10558辆(liàng)，同比下降6%；今年前7月(yuè)的累计销量则同比增(zēng)长了21%，达80946辆。

　　国外分析师认为(wèi)，中国汽车品牌都赶在关税截止日期(qī)之前(qián)完成注(zhù)册手续，这导致7月(yuè)电动(dòng)汽车(chē)销量有所减少。长期来看(kàn)，中国汽车品牌(pái)想要在欧(ōu)洲(zhōu)市场站稳脚跟，在当地(dì)建(jiàn)设(shè)工厂似乎是唯一选择。

　　比如比亚迪(dí)，这家中国最大的电动汽车制造商(shāng)正在匈(xiōng)牙利和土(tǔ)耳其建设工厂，这两座新工厂一旦投产，将帮助(zhù)比亚迪避(bì)开新关税(shuì)。此外比亚迪还在近(jìn)日宣布收购了其在德国的经销商。这些都是比亚迪寻求在欧洲站稳脚跟的重要动作。

　　不过，中国(guó)新能源汽车品牌7月在欧洲销量有所(suǒ)下滑，与整个欧洲市场电(diàn)动汽车需求不振也有关系。

　　根据欧洲汽车制造协会的统计数据(jù)，2024年(nián)7月，欧洲(zhōu)新车(chē)销量小(xiǎo)幅增长0.2%，其中意(yì)大利和(hé)西班牙是增长主力，但法国和德国则出现下滑，分别下(xià)滑(huá)2.3%和2.1%。

　　2024年(nián)1-7月，欧洲新车销量增长了3.9%，达650多万辆。其中西班(bān)牙、意大利、德国和法国是欧(ōu)洲最大的市场，这四(sì)大市场(chǎng)都实现了增长，其中增长最快的西班牙增长了5.6%。欧洲汽车制造协会同(tóng)时也指出，前(qián)7月的增(zēng)长是建立在去年低基数的(de)基础之上的。

　　尽管欧洲7月的新车总量有所(suǒ)增长，但电动汽车（主要是纯电车）的(de)表现仍不尽如人意。

　　2024年7月(yuè)，欧洲纯电动汽车(chē)的销量下降了10.8%至102，705 辆，市场份额从一年前的13.5%下滑至12.1%。其中尽管比利时、荷兰和法国等国(guó)家有所增长，但无法抵消德国的大幅下滑(huá)。德国7月纯电车销量下降了36.8%，今年1-7月，欧洲累计共销售(shòu)了(le)815，399 辆纯电动汽车，站到总市场的12.5%。

　　和纯电动汽车一同下滑的，还有插电式混合动力汽车。该类型电(diàn)动汽车7月销量下(xià)降了14.1%，但德国却意外(wài)增长了3.2%。欧洲7月共销(xi关税生效第一个月，中国新能源汽车欧洲销量有所下滑āo)售了57，679 辆新的插电式(shì)混合动力汽(qì)车，占到整个汽车(chē)市场的6.8%，低于去(qù)年的7.9%。

　　不过，与纯电动汽车和插电式混合动力汽车在欧洲表现不佳不同的是(shì)，混合动力(lì)汽车的需求却与日俱增。

　　2024年7月，混合动力汽车（HEV）销量在(zài)欧洲增(zēng)长(zhǎng)了25.7%，增长(zhǎng)至273，003 辆。其(qí)中四大市场均实现增长——法国增长了47.4%，西班(bān)牙(yá)增长了31.5%，德国增长了22.4%，意大利(lì)增长了17.4%。这一增长(zhǎng)推动混合动力汽车的市场份(fèn)额从2023年7月的25.5%上升至32%。

　　可以看到，如果(guǒ)仅算(suàn)纯电动汽车和插(chā)电式混合(hé)动力汽(qì)车，欧洲7月的新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)仅(jǐn)为(wèi)18.9%，远低于国内的超50%水平。这(zhè)也解(jiě)释了欧洲汽车制造商为何对新能源汽车的态度转(zhuǎn)向谨慎(shèn)。

关税生效第一个月，中国新能源汽车欧洲销量有所下滑s-style="font-L">　　不过，如果将(jiāng)混合动力汽车(chē)也考虑进去，欧洲7月的电动汽车渗透率达50.9%，与国内新能源(yuán)汽车渗透率基本(běn)处于同(tóng)一水平。这就让人不得不思考，未来全球的电动化转型，到底(dǐ)是(shì)往纯(chún)电方向转，还(hái)是HEV的混合动力汽(qì)车。

　　（本文首发于钛媒体App，作者|王瑞昊，编辑(jí)|张敏(mǐn)）

责任编辑：张倩

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