本土汽车公司陷入流量焦虑，海外经销商主动寻找合作机会

小(xiǎo)米汽(qì)车初(chū)次亮(liàng)相北京车展，毫无(wú)意外地获得了最集中(zhōng)的流量
。其所在(zài)的(de)W2馆在车展开幕(mù)之初即挤满了人(rén)群，小米展台一度需要排队进场。

雷军也忙着去各个友商的展台打卡，其(qí)所到(dào)之处引发众多跟随(suí)者。汽车公司发布的新车型不再是本土(tǔ)消费者关注的(de)重点，而老板们齐逛展台，合体“营业”成为了新(xīn)闻头条。

蔚来汽车CEO李(lǐ)斌坦率承认，这(zhè)就是相互蹭流量(liàng)。当中国本(běn)土市场正陷入同质化竞争(zhēng)，价格(gé)战成为行业主导旋律，汽车制造商对流量的渴求在北(běi)京车(chē)展期间达到了(le)顶峰。它(tā)们迫切想要形成破(pò)圈效应，带动(dòng)车型销量(liàng)提升。

一位新势力员(yuán)工(gōng)向界面(miàn)新闻表示，今年车展更重
要的目的不(bù)是展示新车，而是(shì)大力卖车。在原本重点是展(zhǎn)示前沿技术的国际A类车展上(shàng)，不少本土汽车(chē)品(pǐn)牌
的展车(chē)旁，围满了正在直播的销售。

本届(jiè)车展展(zhǎn)出品牌及车型(xíng)的(de)变化可以一窥竞争激(jī)烈程度和行(xíng)业更迭的残酷。今年参展的汽车制(zhì)造(zào)商推出了117款新(xīn)车型，而去 年上海车展时是93辆(liàng)；展出(chū)的新能源汽车多达278辆，比去(qù)年增(zēng)加了7辆。

2020年岚图和极(jí)狐第一次在北京车展(zhǎn)上与观众见面，当时天际(jì)还能够(gòu)拿到融资，拥有不小的展(zhǎn)台面积。小鹏(péng)汽(qì)车和蔚来汽车刚刚走出破产困(kùn)境准备迎来最好的(de)时候，理想汽车(chē)和零跑汽车还在生死线挣扎，选择了缺(quē)席。

四(sì)年后，科技公司小米(mǐ)和华为几乎抢夺了所有的汽车(chē)公(gōng)司的风头，成为了
车展上最受瞩目的焦(jiāo)点 。押中增程路线的理想汽车和零跑汽车一(yī)跃成为了新势力销量排名前二的公司(sī)，而(ér)威马汽车和高合汽车停止了生产。

艾睿铂大中华(huá)区汽车咨询业务合(hé)伙(huǒ)人章一超接受界面新闻采访(fǎng)指出，新能源汽车品牌热度正在向头部(bù)集(jí)中，智能化(huà)成为了企业追逐的新潮流。

“在 外观、三电、智能座舱领域卷了多年之后，汽车本土汽车公司陷入流量焦虑，海外经销商主动寻找合作机会(chē)公司想要在这几个
领域(yù)形成差异化的难度越(yuè)来越大。结合(hé)今年大(dà)热的AI，智能化似乎成了(le)各家着力差异化的新战场。”

李斌、周鸿祎和曾毓群齐聚。图(tú)片来源：蔚来(lái)汽车

更多的海外面孔出现在北京车展(zhǎn)上。各(gè)大汽车(chē)公司的研发人员、经(jīng)销商负责人、海外媒体齐聚一堂。法国汽车产业联盟主席和法国汽车(chē)经销(xiāo)商协会
会(huì)长也现身零跑展台。身处其中的长城汽
车
魏牌总经理(lǐ)刘艳钊恍惚以为自己正在德国慕尼黑车展上(shàng)。

日韩汽车工(gōng)程师可能是北京车
展期(qī)间，看车最认真的(de)一群人。他们(men)已不再是上海车(chē)展期间，双(shuāng)手怀抱在胸前的看车姿态，而是(shì)人手一叠厚厚的车型手册，弯下腰仔细核对每一处细节，包(bāo)括(kuò)后(hòu)排座椅空间，雷达位置选(xuǎn)择，车漆材质等诸多细微之处(chù)。

一位 丰田汽(qì)车研发(fā)工程师(shī)接受界(jiè)面新闻采访(fǎng)指出(chū)，今年车展(zhǎn)上的两大冲(chōng)击是，一是小米汽车的流量(liàng)令人(rén)震惊；二是中国自主品牌已经开始对(duì)传统的底盘等机械(xiè)结构作出改变。他们认真研究了极氪推出了新车型极氪MIX，这是(shì)一辆可以对开门，主副驾座椅都可以电动旋转的(de)量(liàng)产汽(qì)车(chē)。

和(hé)四年前相比，大众汽车、奥迪汽车等跨国制造(zào)商的(de)展台(tái)面积已经萎缩。它们需要腾挪出更多的面积，提供给展出车型更丰富的中国本(běn)土品牌。沃尔(ěr)沃、英菲尼迪、捷尼赛思(sī)等二线(xiàn)豪华
品(pǐn)牌，在发布会之后存在感微弱。

咨询(xún)公司Automobility创始人本土汽车公司陷入流量焦虑，海外经销商主动寻找合作机会Bill Russo告诉界面新闻，中国市场提供了大规模生产新能源汽车的条件，且重新定(dìng)义了何为(wèi)智能汽车。传统汽 车公(gōng)司想要寻(xún)求出路，必(bì)须引进中国当地的技术和系统思维模式。

通用汽车首次将传统发动机车型排除在(zài)展车(chē)阵容之外，奔驰否认了将要(yào)全面放弃电动化的传(chuán)闻，本田 基于中国消费者洞察推出了全新(xīn)电动汽车品牌“烨”。另(lìng)外，丰田和日产都宣(xuān)布和中国头部科技公司达(dá)成合作，满足消费者(zhě)对智能互联的需(xū)求(qiú)。

尽管这(zhè)些举措的声量依旧被自主品 牌完全盖过，但至少证明，跨国汽车公司从未放弃在中国市场一较高下。这(zhè)是它们经受(shòu)去年上海车展的冲击后，能够做出的最快速反应。

人头(tóu)攒动的(de)比亚迪展
台。图片拍摄：周姝祺

当全球(qiú)汽车行业将注意力聚焦在北京车展(zhǎn)上(shàng)令人惊叹的新(xīn)车型之时(shí)，中国汽(qì)车公司的目标却在放(fàng)远全(quán)球。这是一个绝佳的舞(wǔ)台与(yǔ)全球的经销商和(hé)投资人洽谈生意，将中国车(chē)型走向海外。

为承接住这波海外流量，蔚来汽(qì)车特(tè)意安排了英文(wén)流利的员工，与展台上看车的海外面(miàn)孔主动打招呼。一位员工向界面新闻表示，蔚来(lái)汽车在海外走直营模式，但是可以提前收集(jí)感兴趣的经销商联系方式，通过平行进口模式前期试水。

“去年(nián)上海车(chē)展(zhǎn)期间(jiān)我们还没有这项举措，这是为进(jìn)一步(bù)深入国际化，要(yào)积极做生意的新(xīn)尝(cháng)试。”

不同 于去年
上海车展期(qī)间，中国自主品牌只(zhǐ)是将(jiāng)车展当作向(xiàng)全球展(zhǎn)示(shì)的舞台，今年的北京车(chē)展已经成为了世界各地经销(xiāo)商(shāng)和(hé)投资人(rén)达成交易的场所。在充分感受到(dào)中国电动化车型在全球的领先实力后，看到(dào)先(xiān)机的(de)生意人涌向了北京。

一位来(lái)自非(fēi)洲的采购商站在最新发布的比亚迪秦L前(qián)，用(yòng)熟练的(de)中文和(hé)电话里的同事沟(gōu)通。他(tā)们正在考虑引入数百辆比(bǐ)亚迪汽(qì)车，销往当地。今天他还准(zhǔn)备采购一批吉利汽(qì)车新车(chē)。

理想汽车的展(zhǎn)车前(qián)围满了来(lái)体验试乘(chéng)的外国面孔(kǒng)，而在旁边稍偏(piān)僻(pì)的角落，一(yī)项关于出口(kǒu)的洽谈正(zhèng)在进行中。一群来自海外的经销商不满足(zú)于平行进口(kǒu)的方式，他们希望和(hé)理想汽车签订正式的官方合(hé)作协议，达成
长(zhǎng)期出(chū)口合作。

在全球各大主流车展走向落寞之际，因中国自主品牌正在引领电动化和智能化技术(shù)发(fā)展潮流，北京车展已是全球最重要，也(yě)是(shì)最热闹的车展之一。在行业(yè)电(diàn)动化趋缓的背景下，本(běn)届车展向外界揭示了全(quán)电(diàn)动的未来应是如何。

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