特斯拉是怎么跌落神坛的

股价(jià)下跌，交付(fù)量下滑，全球裁员(yuán)，曾经被供上神坛的特(tè)斯拉风光不再。有分(fēn)析师认为特斯拉二季(jì)度汽车交付量恐延续颓势，有国外媒体报道称，作为全球市值(zhí)最高的汽车制造商、最成功的汽车公司之一(yī)，特斯拉正慢(màn)慢跌(diē)落神坛。进入2024年，特斯拉似乎一(yī)直在走下(xià)坡(pō)路，在股价大跌后(hòu)，又曝出裁员1.4万人的消息。一直引(yǐn)领新能源汽车行业(yè)发展的特斯拉究竟是(shì)怎么跌落(luò)神(shén)坛的？背后的原因值得深思。

交付量下滑、全球裁员(yuán)

特斯拉跌(diē)落(luò)神坛？

美国当地时间4月15日，特斯拉首席执(zhí)行官马斯克发(fā)布了一封致全员(yuán)的电子邮(yóu)件(jiàn)，宣布将在全(quán)球裁员10％以上，以削减成本，提高生产率，为下一阶段的增长做(zuò)准备。也就是说，特(tè)斯拉将裁员1.4万人。裁员消息传出后，特斯拉(lā)股价再次下(xià)跌超过(guò)5％，市值蒸发逾300亿美元，距离(lí)巅峰时的市值，特(tè)斯(sī)拉(lā)当前的股价(jià)损失过半。

比裁员消息更早到来的是交付量和利润(rùn)的下滑。特斯拉公布(bù)的2024年一(yī)季度(dù)业绩显示，一季度特(tè)斯拉全球交(jiāo)付量同比下降8.5％至(zhì)38.68万辆 左右，是2020年以来(lái)首次出(chū)现同比下滑；环比下降幅度(dù)则超过20％，创下过去5个季度的新低，且远低于分析师 平均预期的(de)44.9万(wàn)辆。还(hái)有分析预测
，二季度特斯 拉的(de)交付量恐怕会继续下滑。

比(bǐ)交付量下滑更早出现的是利(lì)润的下降(jiàng)。财报(bào)显示，2023年，特斯拉出(chū)现自2017年(nián)以来(lái)的首次年度利润下降，其中，2023年(nián)四季度利(lì)润大降40％。2023年，特斯拉每 股收益为 3.12美元，较2022年创纪录(lù)的4.07美元下降了(le)23％；在调整后(hòu)利息、税收、折旧和摊销前盈利（EBITDA）为166亿美元，较2022年的192亿美元下降(jiàng)了13％。虽然特斯拉仍是单车盈利最高的新能源车企，但利润的大幅下(xià)滑仍昭(zhāo)示着其正在陷入危机。

就在交付(fù)量下滑、利润下降、股价下跌、全球裁(cái)员1.4万(wàn)人(rén)种(zhǒng)种负面消息传出之际，特斯拉(lā)还曝(pù)出高(gāo)管(guǎn)集体离职的消息(xī)。4月15日，特斯拉(lā)高管(guǎn)德鲁·巴格利诺和罗汉·帕特(tè)尔宣布将(jiāng)离(lí)开
特斯(sī)拉。其中，巴格利(lì)诺离职前的职位是动力总成和(hé)能源工程 高级副(fù)总裁，是马斯克的核心副手，也是特斯拉(lā)最早的员工之(zhī)一，已在特(tè)斯拉工作18年。对于此次高管离职，投资顾问(wèn)公司Running Point Capital Advisors（营运点投资(zī)顾问）首席投资官迈克尔·阿什利·舒尔曼表示，这表明特斯拉(lā)在主(zhǔ)要(yào)增长阶(jiē)段遇(yù)到了严重阻力(lì)，他认为这是比裁(cái)员“更大的负面信号”。

需求放缓、车型更(gèng)新慢等因(yīn)素降低竞争(zhēng)力

对于一季度效(xiào)率(lǜ)的(de)下降，特斯拉归结为Model 3焕新版的(de)生产(chǎn)处于爬坡阶段，红海冲突导(dǎo)致物流受阻，以及柏(bǎi)林超级工厂
纵火案(àn)造成的工厂停工，这些因素均影响了产(chǎn)量和交付(fù)量。不过，这个理由显然站不住脚。德意志银行(xíng)分析师(shī)伊曼纽尔
·罗(luó)斯纳指(zhǐ)出，特斯拉一季(jì)度产(chǎn)量为43.3万辆，产销差近(jìn)5万辆，这(zhè)显示(shì)，除了已知的生产瓶颈之(zhī)外，特斯(sī)拉可能还(hái)存在严重的需求问题。

当(dāng)前，除中(zhōng)国以外的其他市场电动(dòng)汽车需求放缓被认为是特斯拉(lā)销量下滑的主要原因，尤(yóu)其是美欧市场，这让以特斯拉为代表的电动车
企遭遇(yù)了很大挑(tiāo)战。有分(fēn)析认为，基础设施薄(báo)弱和混(hùn)动车型
挤压是美国电动汽车需求放缓的两大制约因素特斯拉是怎么跌落神坛的。早在去年(nián)四(sì)季(jì)度，美国电动汽(qì)车增长就出(chū)现颓势(shì)，同比增长从三季度的49％下滑到40％，也低于2022年同期的52％。特斯拉首先受到需求(qiú)萎缩的(de)冲击，导致销(xiāo)量下滑的同时，股价(jià)也大(dà)幅下跌，各种负面消息接踵而至。

今年3月(yuè)，美国(guó)能源部和环保署(shǔ)分别发布新的汽车行业(yè)相关标准。其中(zhōng)，美国能源 部宣布放宽(kuān)平均燃油经济性标准，允(yǔn)许汽车制造商不(bù)再(zài)执着于大规模生产纯(chún)电动(dòng)车型 ，放缓了(le)汽车电动化脚步。美国环保署公(gōng)布的《2027～2032年乘用车、轻型卡车和中(zhōng)型车(chē)辆尾气排放标准》，无论是(shì)限排目标实现(xiàn)时间，还是鼓励车型采用方面，都没有(yǒu)给予(yǔ)汽车电动化(huà)转型(xíng)更多鼓励和支(zhī)持。美国J.D.Power负责(zé)电动汽车业务的副总裁伊丽莎白·科瑞尔表示，美国电动汽(qì)车行业的问题已经让
购车者对电动汽车的兴趣连续(xù)5个月下(xià)滑(huá)。现(xiàn)在，只有23％的购车人表示很可能会(huì)考虑购买电动汽车(chē)。去年9月，英(yīng)国首相里希·苏(sū)纳克宣布将燃油车禁令实(shí)施时间从2030年推迟至2035年。欧 美(měi)放宽对燃油(yóu)车的限制，直接降(jiàng)低了电动汽车的市场需求(qiú)。

更为关键的(de)是，在中国的电动(dòng)汽(qì)车市(shì)场“价格战”争(zhēng)夺中，特斯拉的
竞争力正在减(jiǎn)弱(ruò)。一(yī)方面，特斯拉在这场“价格战”中，一直引以(yǐ)为傲(ào)的优势不再。富国银行的分析师(shī)Colin Langan表示，特斯拉面临(lín)的核心问题在于，曾经强劲的增(zēng)长能(néng)力已不再(zài)，多次降价以刺激需求，但收效甚微，收入和利润增速明显放缓。所以特(tè)斯拉选择另辟蹊径，就在中国的一众竞争对手降价争(zhēng)夺市场之际，特斯拉宣布自4月开始上调美国(guó)和中国(guó)市场的相关车型售(shòu)价。这被(bèi)认为是其促进3月销量的一种手段，但可惜的是这种“紧迫营销”并未奏效。另一方面，在中国 市 场，特斯拉面临一众中国造车新势力的冲击，其车型出现老化问题，且缺乏持续不断的创新能力，市场份额必(bì)然会被更有创新精神的其(qí)他品牌挤占。从量(liàng)产交付(fù)至今 ，特斯(sī)拉只(zhǐ)推出4款车型，在 这4款车(chē)型中
，Model 3和Model Y是绝对(duì)的销量(liàng)担当，除此之外，新车型的开发却迟迟未能落(luò)地(dì)。相较于
中国造车新势
力不断加快的产品迭代步伐，特斯拉竞争力(lì)下降成为必然(rán)。标普全球旗(qí)下汽车 研究机构S ＆ P Global Mobility也在报告中(zhōng)指出，如果没有更有竞争力的车型，仅靠Model 3和Model Y两款车型，特斯拉在美国电动汽车市场的份额预计(jì)到2025年将跌至20％以下。

技术(shù)领先(xiān)优势减弱Model 2肩负重任

“我们正在开发(fā)汽车、能源和人工智能领域一些最具革命性(xìng)的新技术。”马斯(sī)克表示，特斯拉仍在加速新技术和新产品的推进速度，以(yǐ)挽救颓势(shì)。他还透露，将在今 年8月(yuè)8日发布无人驾驶出租(zū)车产品。特斯拉希望以此重振 投资者(zhě)信(xìn)心。

不过，挽(wǎn)救颓势并不容易，因为把特斯拉推(tuī)上神坛的技术优势和商业模式创新(xīn)正在褪去光环。一直以来，特斯拉(lā)的辅(fǔ)助驾驶持续引领行业发展。特斯拉FSD辅助(zhù)驾驶系统分为AP、EAP和FSD三个类别。其
中，AP为最基础版本，免费且是标配，在中国市场可以使用；EAP为增强辅
助驾(jià)驶，在AP基础上，增加了智能机召唤、自动泊车、NOA等功能 ；FSD主 要功能包括导(dǎo)航辅助(zhù)驾驶（NOA）、自动变道、自动泊车(特斯拉是怎么跌落神坛的chē)、智能(néng)召唤、交通信号识别、（基于导航路线的）城市(shì)道路自动转向等，目前尚未进入中国市场。现在，FSD仍被寄(jì)予厚望，认为如(rú)果能在中国等(děng)更广阔的市场使用，或对其提振销量起到积(jī)极的(de)促(cù)进(jìn)作用。不过，业内专家也提出(chū)质疑，随着中国智能(néng)驾驶技(jì)术的不断进步和量产的加速，在争议中前行的特斯拉智能驾驶功能究竟还(hái)能保持多久的竞争力？“随着中国(guó)智能网联汽(qì)车的兴起(qǐ)，特斯拉的很多智驾功能优势都没那么
明显了，这也是中国汽车品牌销量快(kuài)速上升的根本原因。”某自动驾驶领域的专家坦言，从诞生之初就(jiù)被贴(tiē)上科技、智驾标签的特斯拉，这几年技术迭代速度明显(xiǎn)放缓，最(zuì)终难逃被更具活(huó)力的中(zhōng)国车企分割市场份额的命运 。

除了辅助驾驶功能，特斯拉曾经(jīng)率先应用的一体化压铸(zhù)技(jì)术 、超级快充，甚至直营模式等，也都被(bèi)其他企业玩(wán)出新花样，特斯拉(lā)在这些方面(miàn)的(de)领(lǐng)先优势在不断(duàn)减弱。目前，一体化压铸技术已经成为很(hěn)多造车(chē)新势(shì)力的(de)量产(chǎn)技术，800V快充也让特斯拉的(de)超级快充不(bù)再“一(yī)骑绝尘”，直营更是被众多造车新势力的“与客户共创”等更贴近消费者的(de)理念超越。同时(shí)，特斯拉自研电池(chí)等技术量产(chǎn)的(de)步伐在(zài)放缓，重重因素叠(dié)加，导致特斯拉的技术和商业模式的领(lǐng)先优势不断减弱。

在(zài)光环愈加暗淡之(zhī)际，售价(jià)更低的Model 2被 认为是特斯拉(lā)提升市(shì)场销量的救命稻 草。马斯克曾透露，Model 2车型将在(zài)保证具有自动驾驶功 能
的基础上，价格下降到Model 3的一半。如果Model 2的售价真的能(néng)下探到10万元左右，对(duì)消费者来说的确(què)具有一定的吸引力，不过其品牌形象是否也会因此受到影(yǐng)响？

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