七大上市车企上半年成绩单：比亚迪营收夺冠，赛力斯成黑马

　　日前，包括比亚迪（002594）、上汽集团(tuán)（600104）、吉(jí)利(lì)汽车（00175.HK）、长城汽车七大上市车企上半年成绩单：比亚迪营收夺冠，赛力斯成黑马（601633）、长安汽车（000625）、赛力斯（601127）以及广汽集团（601238）在内的(de)七家乘用车(chē)上市车企均已发布2024年半年报。比亚迪一举超越上(shàng)汽集团，成为上(shàng)半年营收(shōu)最高的车企，同时其也依旧是净利润排(pái)名中不(bù)争的第一名。

　　今年(nián)上半年(nián)，在价格战的推(tuī)动(dòng)下，几大车企业绩分化加剧。比亚迪、吉利汽车等势头强劲；背靠华为的(de)赛力斯成为(wèi)上半年最大黑(hēi)马，多项业绩实(shí)现数倍的增长；而(ér)合资车“大(dà)户”上(shàng)汽(qì)集团和广汽集团(tuán)则营收、净利双双下滑。

　　整体(tǐ)来看，由于汽车行业的规模效应，上(shàng)述几家上市车企的整体盈(yíng)利能(néng)力依旧远高(gāo)于行(xíng)业(yè)目前仅(jǐn)5%左右的(de)平均水平。

　　业绩分化加剧，上汽、广汽营收利润双降

　　在营收排名中，最显眼的变动就是比亚迪超越上(shàng)汽集(jí)团(tuán)摘得桂冠(guān)。而在此(cǐ)之前，无论是(shì)半年度榜单还(hái)年度榜单，上汽集(jí)团(tuán)一(yī)直(zhí)稳坐营收第一的宝座。顺着新能源汽车崛起的大势，比亚迪正在从市(shì)值(zhí)“迪王”走(zǒu)向全方位的“迪王(wáng)”。

　　今年(nián)上半年，比亚迪带头掀(xiān)起价格战，不断推出“降价增配”的新款车(chē)型。在(zài)主导(dǎo)了(le)上半年的价格战之后，比亚迪的赚钱能力依旧不容小觑(qù)。其(qí)上半年净利润同(tóng)样位(wèi)列第一，为136.31亿元，同比增长24.44%。

　　与(yǔ)此同时，比亚(yà)迪的毛利率仍在上升。半(bàn)年报显示，比亚迪上半年(nián)毛(máo)利率为20.01%，而2023年同期则为18.33%，提升1.68个百(bǎi)分点。公告称，公司毛利率上升主要是新能源汽车业(yè)务(wù)增加所致。

　　这样的(de)毛(máo)利率(lǜ)水平，意味着只要比亚迪想，就还有继续掀起(qǐ)价(jià)格战的资本。

　　在上半年的价格战中，最受伤的无疑是合资车。作(zuò)为合资(zī)车“大户”的上汽集团和广汽集团也因此受到明显影响(xiǎng)。

　　在上述七家上市车企(qǐ)中，仅有上汽集团和广汽集团两家上半年销量出现下滑。上(shàng)汽集(jí)团上半年共计(jì)销售182.7万辆汽车，同比下滑11.81%；广汽集(jí)团(tuán)上半年实销量(liàng)为86.30万辆，同比下降25.79%。

　　在销量的拖累下，上汽集团实(shí)现(xiàn)营业总收入2846.86亿元，同比下滑(huá)12.82%；归属于上市公(gōng)司股东的净利润为(wèi)66.28亿元，同比下滑6.45%。

　　以日系车为主的(de)广(guǎng)汽集团的情况更不乐观，上半年实现营业(yè)收(shōu)入458.08亿元，同比下降25.62%；净利润15.16亿元，同比下降48.88%。

　　长安汽车净利(lì)润虽然也出现大(dà)幅下滑，但主要是受2023年对(duì)深(shēn)蓝汽(qì)车并购的影响，不同于广汽与上汽。

　　其(qí)实，一度主宰中国汽车市(shì)场的合资品牌都面临着持续(xù)的份额下滑。乘(chéng)联会最新统计数据显示，7月(yuè)主流合资品牌零售44万(wàn)辆，同(tóng)比下(xià)降25%，环比下降8%。其中，以大众为代表的德系品(pǐn)牌零售份额(é)17.6%，同比下降2.9个百分点；丰田(tián)、本田等日系品牌零售(shòu)份额12.9%，同比下降3个百分点；通用(yòng)、福特等美(měi)系品牌的市场(chǎng)零售(shòu)份额达到5.8%，同比下降1.9个百分点。

　　上汽集团的合资车(chē)以(yǐ)德系、美系为主，而广汽集团则以日系为(wèi)主。从市场份额可以看得出，广汽集(jí)团受到的冲(chōng)击更为(wèi)明显。

　　出海已成(chéng)必选项(xiàng)，车企纷(fēn)纷向海外市场(chǎng)要销(xiāo)量

　　在今年(nián)的半年(nián)报中，“出海”一(yī)词被提及的频(pín)率远超往年。

　　从部分车企披露出(chū)来的(de)具(jù)体海外市(shì)场数据可以看得出，出海带来的增量(liàng)不仅是销量，还有更高的利润(rùn)空间。

　　以 “翻了身”的长城汽(qì)车为例，2024年上半年，长(zhǎng)城(chéng)汽车累计销(xiāo)售55.49万辆，同比(bǐ)增长6.95%。

　　将其销量拆开来看，长(zhǎng)城(chéng)汽车上半年海外销售19.98万辆，同比增长62.09%；国内市场销量为35.5万辆，同比下(xià)滑10.24%。总销(xiāo)量(liàng)的增(zēng)长，其实(shí)主要由海外(wài)市场带动。

　　再(zài)以广汽集团为例来看盈利能力。上半年广汽集(jí)团海外销量约6.8万辆，同比增幅高达190%，境(jìng)外地区毛利率为14.26%，同比增加多达(dá)11.06个百(bǎi)分点；而中国大陆的毛利率为3.41%，同比仅增加0.06个百分点。在境外地(dì)区的拉动下，广汽(qì)整(zhěng)体毛(máo)利率(lǜ)为4.72%，同比增(zēng)长1.38个百分点。

　　对(duì)于海外市场，各家车企都给出了十(shí)分乐观的展望。

　　例(lì)如比亚迪方面认为，未来(lái)海外市场销量将占到总销量的近一半。今(jīn)年上半年，比亚(yà)迪累计出口汽车20.3万(wàn)辆，同比增长173.8%。今年1月，比亚迪在乌兹(zī)别克斯坦的工厂启动生产，首批量产新能源车宋PLUS DM-i冠军版已(yǐ)经正式下线；其(qí)在泰国、巴西以及匈牙利的工厂(chǎng)建设稳步推进(jìn)。

　　上汽(qì)集团(tuán)在遭遇(yù)欧盟反补贴调查的情况下，也乐观(guān)预计(jì)“今年上汽在欧洲的销量不会比去年低”。

　　针对欧委会对(duì)上汽集团加征(zhēng)36.3%的反(fǎn)补贴(tiē)税一(yī)事(shì)，上汽(qì)集团在半年报中(zhōng)强调，一方面，公(gōng)司努力巩固西欧、南美等基盘市场，加快拓展(zhǎn)东欧等新兴市场，持续(xù)完善海外服务(wù)体系建设。另一方面，积极应对欧盟反补(bǔ)贴调查，第一时间发表公开声明，传递在(zài)欧洲中长期(qī)发展的信心，加快(kuài)推进欧洲选址建厂等工(gōng)作，并做(zuò)好数据整理和材料收集向欧委会(huì)进行抗辩。

　　出于对海外(wài)市场(chǎng)的信心，吉利(lì)汽(qì)车更(gèng)是在半(bàn)年报中(zhōng)宣布，将海外(wài)出口目标(biāo)从年初的33万辆上调至38万辆。上半年吉(jí)利累计(jì)出口销(xiāo)量(liàng)19.74万(wàn)辆，同比(bǐ)增超67%，创历史新高。

　　“傍上”华为，赛(sài)力斯成黑马

　　从销量、营收、净(jìng)利七大上市车企上半年成绩单：比亚迪营收夺冠，赛力斯成黑马润三个主要指标来看(kàn)，背靠华为(wèi)的赛力斯无疑是上半(bàn)年车(chē)市的黑马。这(zhè)在某(mǒu)种程度上预(yù)示着，车企智能(néng)化的角(jiǎo)逐(zhú)其实已经开始加速。

　　赛力斯上半年实现营业收入650.44亿元，同比增(zēng)长489.58%；归属于上(shàng)市公司(sī)股东的(de)净利润16.25亿元，不仅实(shí)现扭(niǔ)亏为盈，更是同比增长220.91%。在2023年上半年，赛力斯净亏损13.44亿元。

　　销量方面，1-6月赛力斯(sī)新能源汽车累计销量(liàng)达20.09万辆，同比增长348.55%。

　　赛力(lì)斯的增长，得益于华为(wèi)的助力。目前，赛(sài)力斯旗下问界品(pǐn)牌仍旧(jiù)是鸿蒙智行中销量和品牌的主力军(jūn)，问界的大小活动都会得到华为(wèi)方面的全力支持。

　　赛(sài)力(lì)斯(sī)和华为的绑定愈发紧(jǐn)密。8月25日，赛力斯宣布旗下子(zi)公司赛力斯汽车将以支付现金的(de)方式购买华为持有的深圳引(yǐn)望智(zhì)能技术有(yǒu)限公司10%股权，交易金额为人民币115亿元。这也标志着双方“业务+股权”全面(miàn)合作的开始。

　　华为在智能化以及品牌方面的(de)优(yōu)势，早就(jiù)吸引了长安、东风、北汽(qì)等多家(jiā)车企。但值得一提的是，龙头老大比亚迪(dí)也在向华为靠拢。

　　近日，比亚迪高调宣布，旗下方程豹与华为乾崑智驾在深(shēn)圳签署合作(zuò)协议，共同合作开(kāi)发全球首个硬派专属智能驾驶方案，首发搭载在即将上市的方程豹豹8车型。

　　在新闻稿中，比(bǐ)亚(yà)迪方面将这一合作形容(róng)为“两大科技巨(jù)头(tóu)强(qiáng)强联合，助力中国智驾加(jiā)速向前”。同时比亚迪方面强调，在智驾领(lǐng)域，将(jiāng)坚持(chí)独立自主研发与开放合作的双线进行。

　　作为产业链整(zhěng)合的高手(shǒu)，比亚迪高调宣布(bù)与华为合作，无疑释放了要加速驶入(rù)智能化下半场的信息。业(yè)内(nèi)人士(shì)分析，这或将重塑智能化时代汽车产业链的(de)合作模式。

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