关税生效第一个月，中国新能源汽车欧洲销量有所下滑

　　转自：钛媒体

　　图片(piàn)来源：零跑汽(qì)车

　　中国新能源汽车品牌在欧洲(zhōu)的7月销量出炉。这(zhè)是(shì)新关税开始关税生效第一个月，中国新能源汽车欧洲销量有所下滑实(shí)施的第一个月(yuè)，中国品牌从(cóng)中受到影响了吗？

　　根据研究(jiū)机构Jato Dynamics的数据，7月份中国品(pǐn)牌(pái)在(zài)欧洲注册的电动汽车数量(liàng)总计不 到1.4万辆，较6月的2超2.3万辆(liàng)出现下滑，也比去年同期下降了9.7%。

　　具体到每个中国品牌来看，上汽集团旗下的MG品牌下滑最大，7月份在欧洲销售电动汽车5330辆，较(jiào)去年同期下滑38%；今年(nián)前7月累计销量50120辆，同比减少13%。不过，MG品牌仍是欧洲销量最高的中国品牌。

　　MG较6月下滑幅度更大，达60%。在关(guān)税开始实(shí)施前的最后一个月，MG向
欧洲经销商交付了1.3万多辆电(diàn)动汽车。

　　比亚(yà)迪则不降反增。其7月在欧洲销(xiāo)售电(diàn)动汽(qì)车3，740辆，同比增(zēng)长100%；今年前7月累计(jì)销售20750辆(liàng)，同比大增(zēng)327辆(liàng)。但相比6月还是 环比下降(jiàng)了(le)5.5%。

　　其它中国品牌目前在欧洲(zhōu)的销量(liàng)还处于小规模阶(jiē)段。

　　小鹏汽车7月(yuè)在欧洲交付新车578辆(liàng)，同比增长335%；今年以来的累计交付更是增长1432%，达2818辆(liàng)。长城汽(qì)车7月在欧洲的(de)销量 为292辆，同比下滑9%；今年前7月的累计销量达2382辆(liàng)，同比增长77%。

　　蔚来汽车(chē)7月在欧洲的电(diàn)动汽车
注册量是156辆，同比(bǐ)增长54%；今(jīn)年1-7月的累计注册量增长了5%，达1000辆。吉利控股旗下新势力(lì)品牌极氪(kè)7月在欧洲销(xiāo)售了111辆电动汽(qì)车，1-7月的累计销量则是910辆。

　　这些中国新能源汽车(chē)品牌
7月在欧洲的累(lèi)计销量为(wèi)10558辆，同比下降6%；今年前(qián)7月的(de)累计销量则同比增(zēng)长了(le)21%，达80946辆。

　　国外分析师认为，中(zhōng)国汽车品牌都赶在关税截止日(rì)期之(zhī)前完成(chéng)注册(cè)手(shǒu)续(xù)，这导致7月电动汽车销(xiāo)量有所(suǒ)减少。长期来看，中国汽车品牌想要在欧洲市场站稳脚跟，在当地建设工厂似乎是唯一选择。

　　比如(rú)比亚迪，这家中国最(zuì)大的(de)电动(dòng)汽车制造商正在匈牙(yá)利(lì)和土耳其建设工厂，这两座新工厂一旦投产，将帮助比亚迪避开新关税。此外(wài)比亚迪还在(zài)近日宣布收购了其在德国的经销商。这些都是比亚迪寻求在欧(ōu)洲站稳脚跟(gēn)的重要动作。

　　不过，中国新能源汽车品牌7月在欧洲销量有所下滑，与(yǔ)整个欧洲市场(chǎng)电动汽车需求不振也有关系。

　　根据欧洲汽车制造协会的统计数据，2024年7月，欧(ōu)洲新车销量小幅增长0.2%，其中意大利和西班(bān)牙(yá)是(shì)增长主 力，但法国和德(dé)国则出(chū)现下滑，分别下滑2.3%和2.1%。

　　2024年(nián)1-7月，欧洲新车销量增长(zhǎng)了3.9%，达650多万辆。其中西班(bān)牙(yá)、意大利(lì)、德国(guó)和法国 是欧洲最大的市场(chǎng)，这(zhè)四(sì)大市场都实现了增长，其中(zhōng)增长最快的西(xī)班牙增(zēng)长了5.6%。欧洲汽车(chē)制(zhì)造协会同时也指出，前7月的增长是建立在去年低基数的基础之上的。

　　尽管欧洲7月的新车总量有(yǒu)所增长，但电动汽车（主要是纯电(diàn)车）的表现仍不尽如人意。

　　2024年(nián)7月，欧洲纯(chún)电动汽车的销量下降了10.8%至102，705 辆，市场份额从一年前的13.5%下滑(huá)至12.1%。其(qí)中尽管比(bǐ)利时、荷兰和法国等国家(jiā)有(yǒu)所增(zēng)长，但无法抵消德国的(de)大幅下滑。德国(guó)7月纯(chún)电车销量下降了36.8%，今年 1-7月，欧洲累(lèi)计共销售了815，399 辆纯电动汽车，站到总市场的12.5%。

　　和纯电动汽车一(yī)同下滑的，还有(yǒu)插电式混合(hé)动力汽车。该(gāi)类型电动汽车7月销(xiāo)量下降了(le)14.1%，但德国却意外增长了3.2%。欧洲7月共销售了57，679 辆(liàng)新的(de)插电式(shì)混(hùn)合动力汽车，占到整个汽车市场的6.8%，低于去年的7.9%。

　　不过，与(yǔ)纯电(diàn)动汽车和插电式混合动力汽车在(zài)欧洲表现不佳不(bù)同的是，混合(hé)动力(lì)汽车的需求却(què)与日俱(jù)增。

　　2024年7月，混(hùn)合动力汽(qì)车（HEV）销量在欧洲增长了25.7%，增长至273，003 辆。其(qí)中四大市场均实现增长——法国增长了(le)47.4%，西班牙增长了31.5%，德(dé)国增长(zhǎng)了22.4%，意大利增长了17.4%。这一增长推(tuī)动混合动力汽车的市场份额从2023年7月的25.5%上(shàng)升至32%。

　　可以看到，如果仅(jǐn)算纯电动汽车和插(chā)电式混(hùn)合动力汽车，欧洲7月的新能源汽车(chē)渗透率仅为18.9%，远低于国内的(de)超50%水平。这也解释了欧洲汽车制造商为何对新(xīn)能源(yuán)汽车的态度转向谨慎。

　　不过(guò)，如果将混(hùn)合动力汽车也考(kǎo)虑进去，欧洲(zhōu)7月的电(diàn)动汽车渗透率达50.9%，与国内新能源汽车渗透率基本处于同(tóng)一水平。这就让人不得不思考(kǎo)，未来全球的电动(dòng)化转型(xíng)，到底是往纯电方(fāng)向(xiàng)转，还是(shì)HEV的混合动力汽车。

　　（本文关税生效第一个月，中国新能源汽车欧洲销量有所下滑首发于钛媒体App，作者|王(wáng)瑞昊，编辑(jí)|张敏）

责任编辑：张倩

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