三大航2024年上半年减亏57.97亿元：节油管控、提升收益仍在路上

　　来源：北京商报

　　在暑运结束(shù)的前夕(xī)，三大航交齐2024年上半年的“成绩单”。8月30日晚间，东航发布其2024年(nián)半年度报(bào)告(gào)，报告期内净(jìng)亏(kuī)损27.68亿元。前一日，国航、南(nán)航也发(fā)布半年报，上半(bàn)年分别亏损27.82亿元、12.28亿元。总体来看，三大航上半年的亏损金(jīn)额进一步收窄，共减亏57.97亿元。不过，随着民航(háng)出行需(xū)求回归自(zì)然增长后，客运(yùn)收益的下降、航油成本的增加等因素令三大航(háng)的同比减亏幅(fú)度(dù)均有减(jiǎn)少(shǎo)。在暑运结(jié)束后，民航客运市场将迎来一(yī)段平季，为实现全年扭亏(kuī)增盈的目标，三大航仍需持续加强成本控制(zhì)，努力提升收益水平。

　　东航减亏最多

　　根据三大航(háng)的2024年半年报，报告期内(nèi)，三(sān)大航的亏损进一步(bù)收窄。

　　具体来看(kàn)，国航同比减亏6.69亿元，是三大航中减亏金额最少的；东航同(tóng)比减亏34.81亿元，在三大航(háng)中(zhōng)减亏最多。南航则同比减亏16.47亿元，位居国航(háng)和东航中间。

　　北京商(shāng)报记者依据上(shàng)述数据计算得出，2024年上半年，三大航共减亏57.97亿元。

　　而(ér)从三大航(háng)披露的子(zi)航司业绩来看，2024年上半年，大多(duō)数子航司仍然亏损。

　　其中，国航旗下深圳航空(kōng)、北(běi)京(jīng)航(háng)空、大连航空、内(nèi)蒙航空以及澳门(mén)三大航2024年上半年减亏57.97亿元：节油管控、提升收益仍在路上航空业绩均亏损，山航集团以(yǐ)0.26亿(yì)元(yuán)的(de)净利润实现盈利。东航旗下的(de)东航江苏(sū)、东(dōng)航武汉、东航(háng)云南、上海(hǎi)航空和一二三航业绩亏(kuī)损，中联(lián)航以净利润0.94亿(yì)元实(shí)现同比扭亏。

　　南(nán)航(háng)旗下盈利的子航司是三大航中最多的(de)，分别是净利润3.18亿元的厦(shà)门航(háng)空、净利(lì)润6亿元的汕头航空以及净利润17.12亿元(yuán)的南航物(wù)流，珠海航空、贵(guì)州航空、重(zhòng)庆航空、河南航空业绩均亏损。

　　下降的客运(yùn)收益(yì)

　　尽管(guǎn)三大航上半年持续减亏，但仍(réng)与扭(niǔ)亏为盈的目标有(yǒu)一些距离。客运收益的下(xià)降是影响三大(dà)航盈利水平的因素之一。

　　航班管家此前数据显示，上半年平均票价(jià)为683.7元，同比下降12.6%。

　　国航(háng)在其半年报(bào)中提到，集团2024年上半年实现客运收入731.37亿元，同比增加176.68亿元。其中(zhōng)，因运力投入上升而增加收入185.15亿元，因(yīn)客座率上升而增加(jiā)收入91.96亿(yì)元，因三大航2024年上半年减亏57.97亿元：节油管控、提升收益仍在路上收益水平下降(jiàng)而减少收(shōu)入100.43亿(yì)元。

　　具体到数据上，国航半年(nián)报显示，每收入客公里收益为(wèi)0.5369元，同比下降了(le)12.08%；而每可用(yòng)座位公里的营(yíng)业成本为0.451元，同比仅下降(jiàng)了1.89%。成本在下降，但收益下降的幅度更大。这也是为何在(zài)运力和客座率增长幅(fú)度较大的情况下，国航仅(jǐn)实现小幅减亏的重要原因。

　　同样的情况也出现在南航的半年报中，南航(háng)平均每收费吨公里收益下降9.36%，而每(měi)可用吨公里主营业务成本下降3.13%。东航(háng)也在半年报中提到，上半(bàn)年国内市场票价(jià)水平同比(bǐ)有所下降，国际市场(chǎng)票(piào)价逐步回归正(zhèng)常水平(píng)。

　　另据(jù)中国航空运(yùn)输协会(huì)（以下简(jiǎn)称(chēng)“中(zhōng)国航协”）披露的数(shù)据，一季(jì)度正值春运旺季，航空客货市场加快恢复(fù)，客运收益水平明显回升。1、2月客公(gōng)里收入分别为0.5元、0.64元，环比分别增长6.4%、38%；3月有所回调(diào)，为0.45元；座公(gōng)里收入分别(bié)为0.4元、0.54元，环比分别(bié)增(zēng)长(zhǎng)8.1%、35%，3月回落至0.37元。

　　而(ér)进入二季度，国内航司总体经营效益下滑。中国航协常务副理事长潘亿新在(zài)2024年二季度理事单位信息沟通会（以下简称“沟(gōu)通会”）上表示，随着疫情(qíng)后反(fǎn)弹阶段基本(běn)结束，行业发展进入需求(qiú)自然增长阶(jiē)段，主(zhǔ)要(yào)呈现客流量全(quán)面恢复、“旺季更高、淡季更低”，细分市场分化明显、因私(sī)旅游强于商务出行、一线飞三四线强于一线飞二线，航司经营压力仍(réng)较大。

　　持续加强(qiáng)成本(běn)管控

　　面对收(shōu)益的下降，航司们也在致力于缩减成本。

　　以(yǐ)航油成本为例，在三大航上半年的营业成本中，航油成本(běn)无疑(yí)占比最大(dà)。国航(háng)上半年(nián)的(de)航油成本为271.32亿元，占比35.02%；东航上半(bàn)年的航油成本为232.92亿元，占比37.29%；南航上半(bàn)年的航(háng)油成本(běn)为278.85亿(yì)元，占比35.5%。

　　中国(guó)航协数据显示，一(yī)季(jì)度航油价格高位波(bō)动，航煤出厂价平均近7000元/吨，1—3月航煤出厂价分(fēn)别为6698元/吨、6563元/吨和6751元(yuán)/吨。二季度航油价格震荡回落，4—6月航煤(méi)出厂(chǎng)价分别为(wèi)6680元/吨、6710元/吨和6264元/吨。

　　面对高企的成本，三大航均在半年报中提到了加强节油管控。其(qí)中，东(dōng)航半年报表(biǎo)示，通过缩短飞(fēi)行距离、管(guǎn)控落地剩油、实施单发滑行、优化飞行(xíng)高度等举措，公司在报(bào)告(gào)期内的可(kě)用吨公(gōng)里(lǐ)油耗同比下降5.83%。

　　当前(qián)，暑运即将结束。民航业内人(rén)士林智杰表示，目前能观察到，今年(nián)的暑运市场票价明(míng)显低(dī)于往年，三(sān)大航全年的盈利仍将面(miàn)临(lín)一定的挑战(zhàn)。

　　三(sān)大航也在半年报中(zhōng)提及，下半年仍面临国内客运(yùn)市场运力局部、阶段性过剩，部(bù)分国际客运市场恢复存在不确定性等挑战。

　　对于下半年的经营计划(huà)，南航表示，将提(tí)高市场预测精准度(dù)，平衡(héng)票价与市场的关系；深挖下沉市场机遇，优化空铁联运产品和服务；大力(lì)拓展全网全(quán)通，推动潜力市场恢复和开拓；强化与(yǔ)外部(bù)航司合作(zuò)，提升海外经营能力。

　　潘亿新此前也在沟通会上表示，为实现全年扭(niǔ)亏增盈的(de)目标任务，建(jiàn)议持续优化航线网络(luò)，持续加强(qiáng)成本控制，努力提升收益(yì)水平，持续提(tí)升服务品质，更好满足(zú)市场需求。

　　北京商(shāng)报记者(zhě) 关子辰牛(niú)清妍

责任编辑：李桐

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