奔驰低调退出，比亚迪100%持股，腾势汽车从合资变自主

来源：@华夏时报微博

华夏时(shí)报记者温冲于建平北京报道

比亚迪全盘接手腾(téng)势汽(qì)车。

近日，深圳腾势新能源汽车有限公司发生股权与工(gōng)商变更，比亚迪汽车工业有限(xiàn)公司的持股比例由90%上升(shēng)至100%，原本持(chí)股10%的梅赛德斯—奔驰（中国）投资有限公(gōng)司退出。这意味着，腾势汽车(chē)正式由比亚迪与奔驰控股(gǔ)的合资品牌(pái)，变成由比亚迪全资(zī)控(kòng)股的自(zì)主品牌。

关于此(cǐ)次股权变(biàn)更，奔驰、比亚迪双方均(jūn)没有发(fā)布公告，也没(méi)有在官方账号正式宣布此消息，都(dōu)选择低调处(chù)理。有(yǒu)消息称，不排除比亚迪与奔驰(chí)在其他方面开展合作。业内人士表示，比亚迪全盘接(jiē)手腾势汽车后，腾势汽车将(jiāng)更好地跟上比亚(yà)迪的节(jié)奏，在销量(li奔驰低调退出，比亚迪100%持股，腾势汽车从合资变自主àng)上实现更高的突破。

合资变自主，由比亚迪全盘(pán)接手(shǒu)

根据天眼查，股权变更后(hòu)，腾势汽(qì)车正式从“外资公司”变更(gèng)为“公(gōng)司(sī)”，其企业类型也从原来的(de)“中(zhōng)外合资”变更为“法人(rén)独资”。这(zhè)就意(yì)味着腾势汽(qì)车正式成为比亚迪的全资子公司，由(yóu)比亚迪全盘接手。

实(shí)际上，如(rú)果回看腾势汽车的发展史(shǐ)就会发现，腾(téng)势汽(qì)车(chē)的崛起，也是从(cóng)比亚迪大范围接手开(kāi)始的。

2010年，比亚迪与奔驰(chí)母公司戴姆勒签署合作备忘录，次(cì)年双(shuāng)方各持股50%成立合资公司——深圳腾势新能源汽车(chē)有限公司，2012年该(gāi)合资公司正式(shì)发布腾势品牌。一只手握着比亚迪的三电技术，另一只(zhǐ)手握着奔驰造豪车的经验，彼时，比亚迪集团总裁王传福评价“腾(téng)势(shì)是站在(zài)巨人(rén)肩膀上的品牌”。

2014年，腾势首(shǒu)款新车(chē)腾势300上市，此后又陆续发布(bù)了腾势400、腾势500等车型。不过，此间(jiān)腾势汽车的(de)销量并不理想。乘联(lián)会数据显示，2015—2021年，腾势汽(qì)车销量分别为2800辆、2287辆、4713辆、1974辆、2089辆、4175辆和4783辆，七(qī)年累计销量约(yuē)2.3万辆。

销量始终不(bù)见起色的背景下，腾(téng)势汽车出(chū)现持续亏损，甚至不得不(bù)依赖股东(dōng)双方持续“输(shū)血”。王传福曾透露，截至2021年底，在长达8年的时间里，腾(téng)势累计亏损了近50亿元。2012—2021年比亚迪与(yǔ)戴姆勒先后12次为(wèi)腾势汽(qì)车增资(zī)，总(zǒng)增(zēng)资额超70亿元。

王传(chuán)福曾用“艰辛与曲折”来形容(róng)腾势汽车的发展历程。他透(tòu)露，腾势(shì)曾尝试过多种(zhǒng)策略，但一度难以在市场中立足(zú)并(bìng)取得成功。

腾势汽车发展的转折，发生在2021年(nián)腾势(shì)汽车(chē)股权结构首次调整。当时，比亚(yà)迪与戴(dài)姆勒签署关于调整其合资公司腾势汽(qì)车架构的(de)股权转让协议，将比亚迪对腾势汽车的持股比例从50%提(tí)升(shēng)至90%。此后，比(bǐ)亚迪开始(shǐ)了对腾(téng)势技术、产(chǎn)品、渠道全(quán)方位的改革。

之后，腾势汽车陆续推出腾势D9、N7、N8等(děng)多款新车，其中促(cù)使(shǐ)腾势汽车重新“杀回”新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)的一个重(zhòng)要(yào)车型，是2022年推(tuī)出的腾势D9。

数据显示，自腾(téng)势D9自推出以(yǐ)来(lái)，其在新能源MPV市(shì)场一直占据领(lǐng)先地位(wèi)，今年前8个月的累(lèi)计(jì)销量为71342辆，占(zhàn)腾势(shì)汽车总销(xiāo)量的 89%。目前，腾势D9已成为最快突破20万销量的新能源豪华MPV，并且在全球(qiú)市场交付在即。

不过(guò)，腾势N7、N8却没有D9那样亮(liàng)眼的成绩(jì)。结合腾势汽车(chē)今年前8个月累计(jì)销(xiāo)量(liàng)79894辆计算，1—8月腾势(shì)N7、N8两款车合计销量(liàng)为8552辆，不足腾势D9单月销售数(shù)据。

业界有(yǒu)评论认为，此次(cì)比亚迪全盘(pán)接手腾势汽车，有助于比亚迪更好地整合内部(bù)资源，优化战略(lüè)布局。也将集中优势资源，提(tí)升腾(téng)势品牌的竞争力，服务用户。

加注(zhù)高端提升竞(jìng)争力，将迎新车(chē)密(mì)集投放

打响腾势汽车(chē)股权变更后，提升品牌竞争力第(dì)一枪的将是(shì)腾势Z9GT。

《华夏时报》记(jì)者从腾势汽车方面(miàn)获悉，全新车型腾势Z9GT于(yú)9月20日正式上市(shì)。此前，腾势Z9GT与(yǔ)腾势Z9双旗舰(jiàn)车型(xíng)已经在成都车展亮相(xiāng)，并首搭全球唯一整车智能(néng)控制技术(shù)平(píng)台“易三方(fāng)”。腾势汽车官方称，自预售起，腾势Z9GT和Z9平(píng)均每日订单量达超1500辆。

实际上，在(zài)今年8月举(jǔ)行的“2024腾势汽车科技日暨腾势Z9GT预售(shòu)”发布会上，王传福(fú)就(jiù)曾表示，“腾(téng)势已经成为比亚迪汽车品牌矩阵(zhèn)中(zhōng)承上启下的关键一(yī)环”。腾(téng)势汽车不仅承接了(le)王(wáng)朝、海洋和方(fāng)程豹等品牌的支持，还为高端品牌仰望奠定了基础。如今比亚迪已全资控股腾势汽车，将为腾势汽车打开新的(de)发展局面。

“腾势汽车(chē)从中外合资的品牌(pái)转变为比亚迪全资的自(zì)主品牌，不仅意味着比亚(yà)迪对腾势汽车拥有更高的决策权，也意味着腾势汽车将拥有(yǒu)更高的自由度和品(pǐn)牌独立性，能够更灵活(huó)地调整品牌战略(lüè)和产品投放节奏。”汽车行业分析师田力(lì)对《华夏时(shí)报》记者(zhě)表示。

据《华夏时报》记者了解，腾势Z9GT与腾(téng)势Z9之外，定位(wèi)豪华大型SUV的腾势(shì)N9，也将在年底亮相，进一步提升品牌(pái)竞争力。而密集投(tóu)放的新产品(pǐn)，将有(yǒu)利于(yú)腾势汽车在(zài)内卷的汽车市场(chǎng)冲击(jī)年销量目标(biāo)。

据悉，腾势汽车2024年(nián)的(de)销量目标是(shì)20万辆，其中“扛旗者”腾势D9承担了12万辆的(de)销(xiāo)售任务。今年前8个月腾势汽车79894辆(liàng)的累计(jì)销量，仅完成全年销量目标的40%。这意味着，在(zài)剩下的四个月时间里(lǐ)，腾势(shì)汽车需要交付超12万辆，平均到每个月是3万辆，才(cái)能达成销量目标。

中泰证券分析师(shī)何俊艺在研(yán)报中表示：当前市场对比(bǐ)亚迪高端化存(cún)在认知差，我们认为腾势Z9打法有迹可循且定(dìng)价体现公司高端化决心，2024年第四季度的腾(téng)势N9或成为爆款催化，腾势Z9+N9放量有望助力腾势品牌冲击(jī)3万辆月销（考虑原(yuán)有D9基础）。

随着销量以(yǐ)及新车型的不断增加(jiā)，腾势汽车对其渠道模(mó)式进行了(le)调整。据(jù)《华夏时(shí奔驰低调退出，比亚迪100%持股，腾势汽车从合资变自主)报(bào)》记者了解(jiě)，今(jīn)年6月(yuè)，腾势汽车宣布正式(shì)增加(jiā)经(jīng)销商(shāng)加(jiā)盟的渠道模式，意在下(xià)探二三级市场，覆盖更广泛的消费(fèi)者群(qún)体。

彼时，腾势销售事业部总经理(lǐ)赵长江表示，腾(téng)势汽车的发展已经进入“产品密集推出、渠道快速扩张、市场规模快速增长”的新(xīn)阶段。立足于未来50万级(jí)、100万级甚至更高的产品销售(shòu)目标实现(xiàn)来看，渠道转型势在必行。为了给更多(duō)更广地区用户提供更高质量的豪华服务，腾势将于全球(qiú)范围内采用“直营+经销商伙伴”渠道模式，加速渠道布局，构建多元渠道体系。

关于(yú)渠道(dào)改革的进展(zhǎn)，以及比亚迪、腾势汽车与奔驰在未来达(dá)成新合作的可能猜测，《华夏时(shí)报》记(jì)者向(xiàng)腾势汽车方面进行了(le)求证，但截至发稿并未收到回复(fù)。

责任编辑：李延安主编：于建平

未经允许不得转载：中央空调,电梯,空气能热水器-中央空调,电梯,空气能热水器奔驰低调退出，比亚迪100%持股，腾势汽车从合资变自主