领克纯电争议中出炉，考验吉利多品牌“平衡术”

来源(yuán)：@经济观察报微博

经济观察网记者濮振宇在短短三天(tiān)时间内，领克汽车首款纯电车型领克Z10就以一种品牌方未必乐意(yì)的方式，引发了(le)汽车圈的热议。

9月5日晚，领克Z10正式上市，随之行业中出现不少质疑该产品定价偏高的声音(yīn)。9月6日晚，领克(kè)Z10每款车型(xíng)“降价”1万多元的消(xiāo)息传出。9月7日，针对领克Z10“上市即降价”的说法，领(lǐng)克汽车销售有限公司副总经理陈小飞在社(shè)交媒体(tǐ)上澄清称，这只是领克Z10的限时权益调整(zhěng)。

在当下内卷的汽车市场，一(yī)款新车降价与(yǔ)否，已无法(fǎ)在舆论场中掀起什么波澜。但领克Z10的价格动向却成了(le)例外。这既与领克Z10所(suǒ)聚焦的20万级纯电轿(jiào)车市场竞争态势有关，也与领克的母公司——吉(jí)利汽车整体新能源(yuán)战略的取舍有(yǒu)关。

领克为(wèi)何做纯电

外界对领克(kè)Z10定价的关注，指向一个敏感的话题——领克汽车究(jiū)竟领克纯电争议中出炉，考验吉利多品牌“平衡术”有没有必要推出纯电车型？

在2020广州车展(zhǎn)上，一款(kuǎn)名(míng)为ZEROconcept的(de)纯电概念车在领克展台亮相，引发了市(shì)场关于领克即将推出首款纯电车型的猜测。不过，ZEROconcept的量产(chǎn)版没(méi)有归属(shǔ)于领克汽车，而是定名为极(jí)氪001，而后全新的极氪(kè)品牌横空出世。

按照(zhào)吉利汽车的整体规划，极氪聚(jù)焦纯电(diàn)市场，领克聚(jù)焦燃油(yóu)和混动市场，这成为两个品牌的差(chà)异(yì)点所(suǒ)在。

但领克汽车的(de)纯电梦并未熄灭。2023年，吉利(lì)汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经(jīng)理林杰在领克08EM-P上市时表示，领克向(xiàng)新能(néng)源发展不只是发展插电混(hùn)动，2024年将会推出纯电产品。

今年4月，领克首款纯电(diàn)概念车以(yǐ)领克(kè)ZERO的名字亮相北(běi)京(jīng)车(chē)型(xíng)。这一命名，有一些(xiē)时隔多年ZEROconcept再度回归的用意。今年6月，领克ZERO的量产版(bǎn)被正式定名为领(lǐng)克Z10。

林杰在领克Z10上(shàng)市发布会后接受媒体采(cǎi)访时表示：“我们前期(qī)统计过，60%的用户对领克的纯(chún)电(diàn)是表示期待的(de)，现有用户的增换购中，40%用户(hù)表示会选(xuǎn)购纯电，这个比例很大。”

林杰的上述(shù)说法，从领克汽车用户调研的角度解释了领克Z10为何诞生。但(dàn)从(cóng)产品定价看，领克Z10已实际上进入到与极氪车型(xíng)高(gāo)度重合的市场区间，双(shuāng)方存在“兄(xiōng)弟相(xiāng)争”的风险。

林(lín)杰坦言，集团的品牌用户之间可能会有一些重叠(dié)，但(dàn)他同时强调：“不管是买A还是买B，买(mǎi)的都是(shì)浩瀚(hàn)架构的产品，这就是(shì)浩瀚赢了，是给(gěi)浩瀚架构（吉利控股开发的(de)可(kě)迭代的模(mó)块化(huà)架构）做‘加法’。领克的研发，因为共享(xiǎng)了浩瀚架(jià)构，时间、成本上(shàng)都有大量的节(jié)约，这也使得整体浩(hào)瀚架构的综合成本会明显下降。”

吉利的“平衡术”

从配(pèi)置(zhì)上看，领克与极氪采取了不一样的打法。今年8月，2025款(kuǎn)极氪(kè) 001正式发布，新车全系标配800V高压系(xì)统。此次上市的领克(kè)Z10，只有高配的两款车(chē)型(xíng)配备了800V高压系(xì)统，另(lìng)外三(sān)款车型配(pèi)备了400V高压系统。

不仅是高压系统与极氪不同，领克Z10的动力电池配(pèi)置也与极氪(kè)保(bǎo)持差异。对比来看，领克Z10采用(yòng)了(le)磷酸铁(tiě)锂的(de)金(jīn)砖电(diàn)池，今年8月上市的极氪007搭载了升(shēng)级后的第二代“金砖电(diàn)池”，充电倍率更(gèng)加优异，甚至(zhì)超过大多数三元锂电池(chí)。

两款车型打(dǎ)法上的区别(bié)，与吉利内部对各品牌(pái)的战略平衡不无关系。“为什么我(wǒ)们特别推荐(jiàn)400V，除了其经济性外，我们认为也是与极氪形成品牌差异化协同，做大纯电市(shì)场的目的(de)。”林杰说。

上述差异虽然有助于领克和(hé)极氪两(liǎng)个品牌之间形成差异化，但也给(gěi)领克Z10带来(lái)了“配置(zhì)缺乏诚(chéng)意”的质疑。在价格(gé)战持续蔓延的(de)汽车市场，低价格与高配置才是主流打法。

林杰也意识(shí)到了配置高(gāo)低的重要性。“纯电用户(hù)求(qiú)新，品牌的忠诚度并未完全建立起(qǐ)来，很多用(yòng)户还是看配置和价格……市场竞争太激烈，今(jīn)天发布了一款，过几天另外一款车又(yòu)来了，用户(hù)一对比，好像另外一款车性价比又比你(nǐ)高，核心是(shì)品牌在新能源上没有(yǒu)建立很好的品牌护城河，大家都(dōu)还在拼配置和价格。”他说。

至于为何是领克Z10在配置层面给极氪车型“让路”，而不是反过来。有观点认为，眼下领克Z10最(zuì)需要的是树立新的品(pǐn)牌形象，而极氪车型最需要的是获取足够(gòu)多的销量。

从(cóng)市场覆盖面看，极氪只布局(jú)了纯电市场，其(qí)销量一旦流失将(jiāng)拖累品牌增长(zhǎng)的势头。领克此(cǐ)前已领克纯电争议中出炉，考验吉利多品牌“平衡术”在(zài)燃油和(hé)混动市场站稳脚跟，其即便(biàn)无法(fǎ)在纯电(diàn)市(shì)场获(huò)得理想的(de)销量，短时间内品牌发(fā)展也不会受到很大影响。

“勇士”还是“烈士”

领克(kè)Z10所在的20万级纯电轿车市场已经是一片(piàn)“红海”，市场中既包括(kuò)比亚迪汉EV和特斯拉Model3这样久经市场检验的车(chē)型，也包(bāo)括领克兄弟品牌极(jí)氪旗下(xià)极氪001和极氪007，还包括小米汽车首款车型小米SU7以及百度(dù)与吉利合(hé)作打造的极越07。

从起售(shòu)价来看，领克(kè)Z10只比比亚迪汉EV略高，比(bǐ)上述(shù)另(lìng)外几款车型(xíng)都要低。在绝对价格不算高的情(qíng)况下(xià)，外界质疑领克Z10定价诚意(yì)不足的论据主要指向配(pèi)置方面。除了过半数车型只配备400V高(gāo)压系统(tǒng)，领克Z10两款低配车型在(zài)电池容量(liàng)、续航里程等指标上，与(yǔ)竞品相比也略显吃亏。

领克在配(pèi)置(zhì)上的保守，除了是为(wèi)了达成与极氪的差异化协同，也是一种反行业内卷的尝试。“（对于）领克Z10，我们很克制，没有做所(suǒ)谓的配置叠加的‘军备竞赛’。”林杰说。

目前，随(suí)着汽车市场“军备竞赛”的(de)加剧，很多企业在“量”与“利”之间选择了前者，小(xiǎo)米集团董事长雷军透露“小米卖一辆车亏6万多”，华为常务董事余承东也透露“问界新M7Pro用(yòng)料很(hěn)扎(zhā)实，成本很(hěn)高，起步价24.98万(wàn)元，卖(mài)一台亏接近3万(wàn)”。

林杰不认领克纯电争议中出炉，考验吉利多品牌“平衡术”(rèn)可亏本卖车的行为，他表示：“不管什么车，领(lǐng)克的(de)边际是肯定不能低于材(cái)料价去卖车，可以不(bù)赚(zhuàn)，也可以少赚，但亏肯定是不好做的……纯电市场竞争太激烈了，利润薄之又薄，未来只能靠一定的规模在利润上有更好的改观。”

单(dān)纯靠堆配置、降价(jià)格的内卷是不可持续的路径，这已是(shì)越来越多汽(qì)车品牌的共识，但少有人迈出(chū)反抗这一趋势的第一步，因为车企们需要解决一个棘手的问题，当不“卷”配(pèi)置(zhì)和价格后，它们(men)还能“卷”些什(shén)么。

领克将原创设计视(shì)为反内卷的武器。在领克(kè)Z10的(de)上市发(fā)布会上，官方(fāng)喊出“如果没(méi)有保时捷、特斯(sī)拉，今天中国的电车应(yīng)该长(zhǎng)成什么样？领(lǐng)克就是不想用模仿来致敬豪华”。

林杰表示，领克每款车(chē)的设计投入都(dōu)在“亿（元）级”。“市(shì)场中(zhōng)的纯电产(chǎn)品，很多(duō)造型还是比较单(dān)一(yī)的，大家都在拼参数，所以我们希望能给消费者带(dài)来(lái)更(gèng)加理性的思考(kǎo)。”他说。

在消费者习惯聚焦参(cān)数和价格的当下(xià)，领克的反内卷之路还很长。根据官方数据，上市24小时(shí)，领克 Z10的订单量突破(pò)5000辆。作为参照(zhào)，小米SU7刚(gāng)上市不久就(jiù)收获了(le)超8万辆的(de)订单。

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