智库说｜大众关闭德国工厂，不能简单判定欧洲电动化转型失败

德国汽车，正在艰难转型。

9月10日，德国大众汽车宣布将终(zhōng)止与工会达成的一系列保证工作(zuò)岗位的协议，将提前在明年年(nián)中(zhōng)结束。这是1937年创立以来大众汽车首次关闭(bì)本土工厂，并结束一项持续20年的就业保护协议，违背2029年前不在德国(guó)裁员的(de)承诺(nuò)。

为此，大众(zhòng)汽(qì)车集团CEO奥博穆9月8日在德国媒体发声，“经济环境已(yǐ)恶化，欧洲汽车行(xíng)业正面临‘非常严峻和严重的形(xíng)势’，新的竞争对手正在进入欧洲市场。尤其是作为(wèi)制造基地的德国，其竞争力(lì)正(zhèng)在进一(yī)步(bù)落后(hòu)，在此环境下，大众汽车集团作为一家(jiā)汽车公司必须果(guǒ)断(duàn)行动。”

既有(yǒu)内忧，也有(yǒu)外患。作为大众汽车集团全(quán)球最大的市(shì)场，中国市场每年(nián)为大众创造近四成的销量和三成的(de)盈利。然而，今年上半年，大(dà)众全球销量中下滑最显著的中国市场，同比下滑7.4%至134.5万辆(liàng)。

“大众汽车所面临的问题，在其他德国车企身上都有共性又有差别。共性是大众汽(qì)车与奔驰、宝马的全球销量中，中(zhōng)国市场所占份额都很高；差异是奔(bēn)驰、宝马的全球市场均衡性都比大(dà)众要好一截。”中国汽车三十人智(zhì)库(kù)专家、资(zī)深汽(qì)车媒体人钟师指(zhǐ)出。

今年8月，奥迪发(fā)表声明称，“打算重组布鲁塞尔的生产中心”，拟将裁员3000余人；今年年初(chū)，奔驰已宣布，原先制定的到2025年实现包括混合动力汽车在内的电动汽车销量将占其总销(xiāo)量50%的目(mù)标(biāo)已被修改(gǎi)，并称这一目标到2030年才能实现，奔驰CEO康林松也强调，将继(jì)续致力于改进燃油发(fā)动机；此外，保时捷宣布也放弃2030年电动汽车销量占新车销量80%的目标。

但是(shì)，转型受挫的德国汽车并没有停止(zhǐ)在华投资(zī)的脚步(bù)。2024年7月22日，大众和小鹏汽车共同(tóng)宣布，双方将进(jìn)一步拓展平台和软件(jiàn)领域(yù)合(hé)作。此外(wài)，大众(zhòng)还希望加码技术(shù)，将中国安徽打造全球第二(èr)大研发中心。

近日，奔驰也宣布其计划与中国合作伙伴共同在(zài)华投资超140亿元，丰富其乘用车、轻型商务车的本土化产(chǎn)品阵容(róng)。上汽集团和奥迪汽车于5月20日正式(shì)签订合作协议，Advanced Digitized Platform智能数字平台联合开发正式启动。

前(qián)路漫漫，德(dé)国汽车(chē)何去何从？巨头们能否通过(guò)在华追加投资，保持(chí)其(qí)在中国市场的(de)领导(dǎo)地位，并推动其全球业务的转型和增长吗(ma)？本期(qī)智库说(shuō)，对话资深汽车媒体人(rén)钟师和网通社汽车研(yán)究院(yuàn)院长何仑(lún)。

核(hé)心观(guān)点：

德国车企的共性是大众与奔(bēn)驰、宝(bǎo)马(mǎ)的(de)全球销量中，中国市场所占份额都很高；差异是奔驰、宝马的全(quán)球市场均(jūn)衡(héng)性都(dōu)比大众要好一截。
大众汽车在华(huá)的转型效(xiào)果并不与投入(rù)成正比，要面临在华强(qiáng)手如林(lín)惨烈的竞争(zhēng)环境，孕育着双重(zhòng)风险：在华不重新投入直接产生生存危险，做了大投入又面临市场风险。
欧洲和美(měi)国的主要车企都是经历过半个世(shì)纪到一个世纪(jì)的发展(zhǎn)，在燃油车技(jì)术上的投(tóu)入(rù)沉(chén)淀的成本太高，从趋利本能上都试图尽量延长燃油车产业链(liàn)和市场竞争上(shàng)的传统优势。
不能简单判定欧洲车企电动化转型失败，他(tā)们需要因地制宜做出明智选择(zé)，改善原先的(de)企业管理体(tǐ)制来(lái)适应在华新的挑战(zhàn)。
中国新能源汽车车企(qǐ)的出海战(zhàn)略也同样面(miàn)临新(xīn)的挑战，不(bù)能在(zài)欧美(měi)市场获(huò)得成功就不可能(néng)成为世界级车(chē)企，同样欧美车企不能在华获得成功也不能维持世界级车企的地位，彼此相向(xiàng)而(ér)行，同样负重前行。
大众之类的跨国巨(jù)头(tóu)必须谨慎，不能(néng)为了赶市场，就被互联网迭代(dài)思维牵着鼻子走，丧(sàng)失(shī)了传统的工匠(jiàng)精神。欲(yù)速则(zé)不达，要是玩(wán)出(chū)火来，玩(wán)出笑话来，代价(jià)就(jiù)太大(dà)了。
中国市场电车一路高歌猛进，与(yǔ)欧洲市场(chǎng)严重脱节，这给(gěi)巨头“大众(zhòng)们”的全球战(zhàn)略布局和资源分配带来了极大挑战。

智库君：历史上首次关停(tíng)德国工厂，您认为当下大众正面临哪些(xiē)挑战？

钟师：大(dà)众在德国所面临(lín)的问题，在其(qí)他(tā)德国车企身上都有共(gòng)性又有差别(bié)。共性是大众(zhòng)与奔驰、宝马的全(quán)球销量(liàng)中，中国市场所占份额都很高；差异是奔驰(chí)、宝马的全球市场均衡性都比大众要好一截。

有(yǒu)德国分析师说，受疫情影响，欧洲车市的总量(liàng)掉了约200万(wàn)辆，其中大(dà)众汽车(chē)在(zài)欧洲后(hòu)院市(shì)场丢失了约(yuē)50万(wàn)辆的销量，正好等于两个(gè)汽车工厂的产(chǎn)量(liàng)。大众汽车在德国关闭一个工厂与此直接相关。

燃(rán)油汽车板块(kuài)遭受打击之后，为(wèi)了(le)止住在华销量继续下滑(huá)，大众汽车还得另花费巨资打造(zào)智(zhì)能化和电动化体系，而且这种巨大投入也只是为了摆(bǎi)脱(tuō)在华的困境，智能化和电(diàn)动化的成果(guǒ)，无(wú)法扩展(zhǎn)到欧洲与美国市场获取理想的规模产出效应。

大众汽车在华的转型效果并不与投入成正比，要面临在华(huá)强手如(rú)林惨烈的竞争(zhēng)环境，孕育着(zhe)可能的风险(xiǎn)。在华不重(zhòng)新(xīn)投入直接产生(shēng)生存危险，做了大投入又面临市场风险。

何(hé)仑：大(dà)众的确非常重视中(zhōng)国市(shì)场，但在发展战略(lüè)上出现了问(wèn)题。主要是在电动(dòng)化、数字(zì)化方面起步晚、动作慢，没跟上市场需求变化的节(jié)奏。在这两方面被中国品牌吊打后，又乱了方寸，先后(hòu)与多少家(jiā)中(zhōng)国企业在智驾、车机(jī)系统方面进行合作，我印象中恐怕不下10家左(zuǒ)右，到底花了多少钱，外界(jiè)也(yě)无从得知。

但(dàn)成果只有最近(jìn)新车发布(bù)会上车载(zài)百度AI语(yǔ)音助手现场(chǎng)翻车给人印象(xiàng)深，除此(cǐ)之外还(hái)有什么？我觉得大众似(shì)乎没搞明白，有些新(xīn)东(dōng)西中(zhōng)国品(pǐn)牌可以比(bǐ)较自由地玩，出了(le)问题改就是了。但大众之类的跨国巨头必须谨慎，不能为了赶市场，就被互(hù)联(lián)网迭代思(sī)维牵(qiān)着鼻子走，丧(sàng)失了传统的工匠精神。欲速则不(bù)达，要(yào)是玩出火来(lái)，玩出笑(xiào)话来，代价(jià)就(jiù)太大了。

智库(kù)君：大众集团"大象转身"的(de)问题，是否(fǒu)同(tóng)样出现在其他德国企业，甚至其(qí)他欧洲企业？

钟师：大众与其他几(jǐ)家德国车企都存(cún)在(zài)着"大象转身"的问题，只不过(guò)大众汽车的体(tǐ)量要比奔驰、宝马大几倍，各种问题显得更加突(tū)出。

何仑：让大众等欧洲车企(qǐ)纠结的(de)是(shì)，欧洲电车市场出现萎缩后(hòu)，巨头们纷纷(fēn)调整了战略目标。然而，中国市场电车一路高歌猛进，与欧洲市场严重脱(tuō)节，这给欧洲(zhōu)车企的全球战略布局和资源(yuán)分(fēn)配带(dài)来了极大挑战。

欧洲的变化在很大程度上取决于其(qí)市场内在的规律，是大众比较容易把握的(de)。但(dàn)中国汽车产业和市场是(shì)政府主(zhǔ)导的，这就需(xū)要对其现状及未来的不确(què)定做出认(rèn)真、谨慎(shèn)的评估。

智(zhì)库君：欧洲电动化转型当下处于什么阶段(duàn)？您认为其电动化转型失败吗？

钟师：欧洲和(hé)美国的(de)主要车(chē)企都面临着同样的电(diàn)动化转型难题，它们都是(shì)经历过半个世(shì)纪到一个世纪的发展，在燃油车技术上的投入沉淀的成本太高(gāo)，从趋利本能上都(dōu)试图尽量延长(zhǎng)燃油车产业链和市场竞争上的传(chuán)统优势。

只是受到政府法规(guī)趋严的压力才被迫接受电动化转型，而(ér)且竭力根据政府"禁燃"的时间(jiān)表做出均衡的转型，以便减少集中投入所带来的巨大风险。

事实证明(míng)欧洲汽车市场并不(bù)热切拥抱深(shēn)度电动化的汽车产品，过早过大的投入转型(xíng)确实带来产业和市(shì)场风险，而且欧美政(zhèng)府的"禁燃"政府在疫情(qíng)后开始飘忽不定，大(dà)有节节后退的趋势。所以欧(ōu)美车企的电动化步子(zi)或紧或松、踯躅徘徊也是有客观(guān)原因。

但中国新能源汽车受到政策强力驱动而(ér)突飞猛(měng)进后，直接打乱了(le)欧(ōu)洲车企的(de)原有转型节(jié)奏。欧洲车企为在华生存，必须重新为中国战(zhàn)略做出(chū)重大调整和部署。最佳的选择就(jiù)是就(jiù)地取材，加快与中国车企和科技公司紧密合作，消(xiāo)除自身短(duǎn)板，在罗马就做(zuò)罗马人！

因此也不能简单判(pàn)定欧洲车(chē)企智库说｜大众关闭德国工厂，不能简单判定欧洲电动化转型失败电动化转型失败(bài)，而是他们需要因地制宜(yí)做出明智选择，改善原先的(de)企业管理体制来适(shì)应在华新的挑战。

智库君：中国市场对于新能源市场(chǎng)的发展有什么(me)样的意义？

钟师：中国新能源汽车的发展路径和市场扩(kuò)展是(shì)一个独特的范本，目(mù)前来看仅是风景这边独好。中(zhōng)国新能(néng)源汽车车企的出海战略也同样面临(lín)新的挑战，不能在欧美市场获得成功就不可能成为(wèi)世界级车企，同样欧美车企不能在华获(huò)得成功也不能维持世界(jiè)级车企的地位，彼此相向而行，同样负重前(qián)行。

何仑：实际上，在(zài)中国，被视为未来发展方(fāng)向的(de)电车虽然迅速(sù)崛起，正在超越油车，但自燃、智障、断轴、刹车失灵等致命的安全质量问题，已经到让人忍无(wú)可(kě)忍(rěn)的地步。因害怕火(huǒ)灾民间自发限制电(diàn)车停放的(de)事件越来越多。伴(bàn)随着车企之间疯狂内卷，不(bù)择(zé)手段、不惜代价抢(qiǎng)占市场，给产业和市场(chǎng)的发展变化前景带来了很大的不(bù)确定性。对未来的判断出现严重(zhòng)偏差或失误(wù)，巨额投(tóu)资就很可能打水漂(piāo)。

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