品牌车企成都车展“打擂” 端到端AI大模型竞速上车

　　来(lái)源：中国经营报

　　本报记者杨让晨(chén) 石英婧成都报道

　　8月30日，第二十七届成都国际汽车展览会（以(yǐ)下简称(chēng)“成都车展(zhǎn)”）拉开帷幕，作为2024年下半年的首场A级国(guó)际车展，智能化、AI大模型仍然是众(zhòng)多车企在本届车展上(shàng)的展出亮点。

　　《中国经营报》记者在成都车展现场采访了解到，包括极越(yuè)、极氪等品牌车企在(zài)今年密集布(bù)局AI大模(mó)型，并(bìng)在端到端AI大模型方面开(kāi)启“竞速”，在端到端AI大(dà)模型使用(yòng)后，智能驾驶将更加智能，从此前的高速公路到现在覆(fù)盖到包括城(chéng)区在内的区域(yù)。

　　事(shì)实上，早在成都(dōu)车展(zhǎn)开幕前，搭载端到端AI大模型的相关新车(chē)型就已有发布。8月28日，极越在(zài)成都发布了极(jí)越07，据极越官方(fāng)介绍，该款车型(xíng)搭载了首(shǒu)款(kuǎn)支持无人驾驶的自动驾驶(shǐ)大模(mó)型阿波罗(luó)高阶智能驾驶ASD（Apollo Self Driving）。同时，极越的原(yuán)生AI大(dà)模型也进行了升级，从(cóng)SIMO升级为(wèi)SIMO2.0。

　　无独有偶，极(jí)氪在今年也宣布了浩瀚智驾2.0的更(gèng)新。据(jù)极氪官方资料(liào)，得(dé)益于英伟达7纳(nà)米工艺、总算力达到508TOPS的(de)芯片以及浩瀚智驾2.0，2025款的极氪001正式迈(mài)入端到端(duān)新时代。

　　不过，多位业内人士(shì)在接受记者(zhě)采访时表示，真正的智能(néng)汽车大规模(mó)入(rù)市还需要技术端(duān)、政策端以及消费者的认知等多方面的进步与发(fā)展。

　　“押注”端到端AI大模(mó)型

　　目前的智能驾驶汽车中，最火热(rè)的概(gài)念莫过于端到端AI（End to end）大模型。相关资料显示，端到端(duān)A品牌车企成都车展“打擂” 端到端AI大模型竞速上车I大模型指的(de)是在自动驾驶领域的AI模型(xíng)，能品牌车企成都车展“打擂” 端到端AI大模型竞速上车够直接处理原始输入数据(jù)，并输(shū)出(chū)最终结果，无(wú)须经过多个中间处理步骤。

　　端到(dào)端模型将感知、规划(huà)和控制三大模块整合在一起，消除了模块间的界限，使得系统更加简洁和高效(xiào)，减少模块间的信息传递损耗(hào)，从而提高了系统(tǒng)的整体效率(lǜ)和响应速度。

　　在自动驾驶领域，端到(dào)端模型的应用使得系统能够(gòu)更快地处理数据，提高(gāo)了系统的响应速度，同时也减少了对高精度地图和激光雷达的依赖(lài)，降低(dī)了成本。

　　以极越(yuè)的(de)ADFM大模型为例，目(mù)前已经在行车能力、泊车能力、安全能力等方(fāng)面有进(jìn)一步地提升。以行车能力为例(lì)，ADFM大模型能够做到超强避障，电门(mén)、刹车、方(fāng)向盘同时控(kòng)制以及变道同时避让高危(wēi)车辆等。

　　据(jù)了解，极越的上述智驾功能将通过用户购买ASD智驾包实现。ASD智驾包中，高速高架领航辅助(zhù)功能是免费(fèi)标配(pèi)。ASD智驾(jià)包的买断价格则为2.99万元。

　　极越(yuè)展台的工作(zuò)人员对记者表示，在分段式端到端AI大模型(xíng)上车后，智能驾驶的反(fǎn)应相(xiāng)较之前更加迅(xùn)速、更加安全，“使(shǐ)用的(de)代码更少了(le)，安全冗余增多了，这是未来智(zhì)能驾驶的一大趋势。并且智能驾(jià)驶的升级成本也更低，只需要通过OTA推送就(jiù)能升级(jí)”。

　　除了极越以外，极氪也(yě)在发(fā)力端到端AI大模型。极氪方(fāng)面发布的资料显示(shì)，在2025款极氪001上，搭载(zài)了(le)浩瀚智驾2.0，标志着极氪(kè)正式迈入端到端新(xīn)时代。

　　据极氪(kè)方面介绍(shào)，浩瀚(hàn)智驾2.0中的(de)全场景端到端大模型包(bāo)含(hán)了场景认知(zhī)大模型和交互式规控(kòng)大模型等，其中在场景感知部分，该大模型新增理解1000种交通场景，认知的准(zhǔn)确(què)度提升超过120%；在交互式规控方面，则最大限度还原了人(rén)类(lèi)驾驶员的驾驶方式，能够提(tí)前1.2秒，对周边车辆和行人的行为进行预测，大(dà)幅(fú)提升系统的交(jiāo)互博弈和路径规划能(néng)力。

　　“在搭(dā)载端(duān)到(dào)端AI大模型后，智能驾驶能(néng)够(gòu)在城区使用。例如A点到(dào)B点，能够(gòu)记(jì)录20条线路，100公里智(zhì)驾自己开。”极氪(kè)展台的工(gōng)作人员也对记者表(biǎo)示，浩瀚架构2.0配备的英伟达芯片(piàn)拥有(yǒu)高算(suàn)力，兼(jiān)容(róng)性更强，端到端AI大模型未(wèi)来也(yě)将通过OTA升级(jí)，覆盖绝大多数车(chē)型(xíng)。

　　中信(xìn)证券相关研报分(fēn)析认(rèn)为，目前华(huá)为、理想汽车等中国公司正积极跟进端到端模型，并致力于推进数据收集和训练算力(lì)构件，为端到(dào)端AI模型训练提供基础。随着端到端、大(dà)模(mó)型等技术(shù)的逐步应用，预(yù)计智能驾驶算法的(de)参数量(liàng)将大幅提升，对算力的需求也将呈现上升趋势，智能驾驶硬件的升级趋势将延续。

　　智驾成车企“必争之地”

　　端到端(duān)大模型正成为车企们的“兵家必争之地”，因为这是实现高阶智能驾驶的主(zhǔ)要路径。

　　国(guó)联证券相(xiāng)关研报分析认为，端到端神经网络可以充分简化运算步骤，减少人工特征工程的需要，并识(shí)别出数据中关联性(xìng)，充(chōng)分(fēn)提(tí)升计算效率。“受益于(yú)有效行为轨迹数据(jù)规模提升，智能驾驶端(duān)到端大模型有望成为高阶智能驾驶解决方案。2023年开始，模块化的(de)端到端规划模式加速，逐步成为代表智能驾驶实现高阶功能迭代的主要方向。”

　　五矿(kuàng)证券相关研报也分析认为，端到端模型(xíng)将多个模块合并为一(yī)个模型(xíng)，减(jiǎn)少(shǎo)多任务训(xùn)练的累(lèi)计误差，“端到(dào)端(duān)方案中，预测、决策、规划和控制可以(yǐ)学习驾驶员的驾驶行为数据，直接给出规划或控制信号，用训练数(shù)据替(tì)代人工。”

　　“原本基于规(guī)则(zé)（rule-based）的算法需要付出大量(liàng)的人力(lì)编写复杂的规则，列出所有车辆可能遇到的场景和应对方式。但(dàn)实际环境(jìng)总会出(chū)现训练数据中没有出现的障(zhàng)碍物和场景，用(yòng)人工无法解决无穷无尽的corner case。”五矿证券表示。

　　但新技(jì)术意味着(zhe)增加投入，目前(qián)各(gè)大车企在端到端技术研发方面的投(tóu)入(rù)都不小。

　　极越(yuè)CEO夏一平在(zài)8月28日的发布会上表示，百(bǎi)度(dù)在AI和自动驾驶领域(yù)上的研发已超过十年，投入超过1500亿元。

　　此外，蔚来、零(líng)跑汽(qì)车(chē)等在发力端到端业务。据相关媒体报道(dào)，零(líng)跑汽(qì)车已于日前单独成立了端到端团队，负责智能(néng)驾驶算法的(de)研发负责人即将到岗。在今年(nián)6月(yuè)，蔚(wèi)来重组了智驾研发部门，并(bìng)且放弃了放弃沿用多年的“感知—决策—规控”的(de)技(jì)术路线，更明确地探索用端(duān)到端大模型实现高阶智能驾(jià)驶。

　　不过(guò)，在业内人士看来，国内(nèi)车企在端到端方面仍需努力追赶。“国内新势力目前量产的是将规划模块采用神经网络替代规(guī)则、各模块依然独(dú)立(lì)的分段式端到端。”五(wǔ)矿证券表(biǎo)示，预计国(guó)内新势(shì)力距(jù)离真正的一体(tǐ)化端到端(duān)量(liàng)产上车还需半年到一年的时间。

　　大规模入市尚需时日

　　事实上，在业内(nèi)人士看(kàn)来，目(mù)前离AI智能汽(qì)车面临着(zhe)包括技术、政(zhèng)策等在内(nèi)的一系列挑战，离大规模入市还有一(yī)段距离。

　　在中欧国际工商学院(yuàn)市场营销学副教授张玲玲看来，人(rén)车交互功(gōng)能可能会成(chéng)为智能汽车扩张的重点之(zhī)一。“在(zài)众多消费场景下(xià)，消费者(zhě)都(dōu)希望自己的需求能够容易得到满足，如果汽车和人的互动越(yuè)来越智能，了解消费者的场景诉(sù)求和决策，在此基础上形成了一定的交互频率，成为(wèi)众多服务平台的入口，那么未来会有非常广阔的市场空间(jiān)。”张玲玲(líng)表示。

　　里斯品类创新战略咨询汽车行业负责人、高级顾问赵春璋告诉记者，AI大(dà)模型将会是未来(lái)汽车最(zuì)重要的内核，以及体现(xiàn)各(gè)汽车品牌核心竞争力的要素，“从‘有人开’到‘无(wú)人开’，改变了人(rén)们传统出行方式AI大模型(xíng)给汽(qì)车品类带来真正的变革。”

　　但赵春(chūn)璋也表(biǎo)示，真正的智能汽车何(hé)时(shí)到来取决于技术(shù)、政策、认(rèn)知三个方面。“在技术端(duān)，随着AI大模型的上车，智驾实现的真(zhēn)正突破，体验上几乎替代人类司机，目前行业领(lǐng)先的企(qǐ)业，如特斯拉、小鹏和华为，已经达到或者接近(jìn)这个能力，技术将不再是限制(zhì)。”

　　“在政策端，全球各国政府何时开放(fàng)无人驾驶，并且提供相应配套基建，将会(huì)影响智驾汽车普及速度。”赵春璋进一步表示。

　　记者注意到，日前全国(guó)标准信息公共服务平台(tái)显示，包括《汽车(chē)整车信息安(ān)全技术要求》《汽车软件升级通用(yòng)技术要求》《智能网联汽(qì)车自动驾驶(shǐ)数据记录系(xì)统》等在内的三项与智(zhì)能网联汽车相(xiāng)关的强制性标准已于2024年8月23日(rì)发布，将于(yú)2026年1月1日起强制实施，这意味着国(guó)内的智(zhì)能网联汽车监管正在强化(huà)。

　　除此之外，AI智能汽车的普及还取决于消费者(zhě)对新(xīn)品类的(de)接(jiē)受度。“虽然技术上AI大模(mó)型已经能够替代人类司机，但大部分消费者仍存在一定顾虑，品类的推广(guǎng)和教育需要一定时间。”赵春璋表示。

责任编辑：李桐

未经允许不得转载：中央空调,电梯,空气能热水器-中央空调,电梯,空气能热水器品牌车企成都车展“打擂” 端到端AI大模型竞速上车