CEO夏一平发布会落泪 极越汽车销量还有救吗？

　　来源：中国经营报

　　本报记者 郭(guō)阳琛(chēn) 石英婧 上海(hǎi)报道

　　“1月份卖了200多（辆），2月份卖了100多（辆），我自己也很难受。”近日，面对惨淡(dàn)的销量，极越汽(qì)车CEO夏一平在(zài)接受记者采访时几度(dù)哽咽落泪。

　　相关数据显示，2024年(nián)1—8月(yuè)，极越汽车销量仍不足6000辆，相较之下，理(lǐ)想、领跑和(hé)蔚来的头部造车新势力的月销量早(zǎo)已
突(tū)破两万(wàn)辆大关。

　　《中国经营报》记(jì)者注意(yì)到，为推动低迷的(de)销量，极越汽车主(zhǔ)要拿(ná)出两大“武(wǔ)器”。首当其冲的是百度在AI和自动驾驶领域已经有十多年的研发经(jīng)验，投入了超1500亿元，使其能够采用“纯视觉+端到端(duān)大模型”的智驾方案；同时，主动(dòng)追求流量，夏一平(píng)是最早进行直播试驾的车企高(gāo)管，并于近(jìn)期在重庆进行OTA 2.0直播首(shǒu)测。

　　“作为一(yī)个(gè)新品牌要想在市场上立足，必须要有核心(xīn)技术和
竞争力(lì)。”国际智能运载(zài)科技(jì)协会秘书长张翔分析称，极越汽车希望依靠百度的(de)Apollo自(zì)动驾驶技术打出“智驾牌”，但(dàn)是近几年自(zì)动驾驶竞(jìng)争越(yuè)发激(jī)烈。而大股东吉利旗下有很多纯电品牌，比如领克、极氪、极星等，所以并没有在极越上投入太多的营销费(fèi)用。

　　对(duì)于如何进一(yī)步提高知名度与销量，记者向极越汽车相关负责人
发(fā)送了采访提纲，截至发稿(gǎo)暂未(wèi)收到回复。

　　流量没带来销量

　　“（极越）是一个(gè)后来者，如果按照 别人做的事情照葫芦画瓢，但你的(de)基础又没有别人(rén)好(hǎo)就不可能成功。别人的成功，是因为他(tā)们已经有了体系化能力，所以你不 可能去（盲目(mù)）学别人。”对于极越汽车发展的不顺，夏一平分析道。

　　记者了解到，从(cóng)今年1月开(kāi)始 ，极越汽车对(duì)整个营销和销售团(tuán)队进行大换 血(xuè)，并且由夏一(yī)平亲自带队，开启对(duì)营销和销售(shòu)端的变革，效仿小米集团(tuán)创始人雷军进行直播，试图通过打造“个人IP”推(tuī)动销量，但实际效果却不尽如人意。

　　1月(yuè)，夏一平使用纯(chún)视觉领航(háng)辅助，从上海一路开到杭州并全程直播；4月15日，夏一平与百(bǎi)度创(chuàng)始人、董事长(zhǎng)兼首席执行官李彦宏也开展了一场“跨(kuà)界直(zhí)播”，这也是李彦宏时隔7年再次直播体验智驾系统。

　　相(xiāng)关(guān)数据(jù)显示，2024年1—6月，极越 汽(qì)车的销量分别为218辆(liàng)、147辆、511辆、362辆、1001辆和461辆。

　　“我(wǒ)们过去没有做什么(me)，只是更加地努力。”夏一平
表(biǎo)示，极越汽车做了很(hěn)多尝试，夯了很多石头，也犯了(le)很多错(cuò)误，但(dàn)是一直在找(zhǎo)一条属于自己(jǐ)的路径。“能(néng)够把(bǎ)刚上市几乎没有消费者知(zhī)道的品牌，做(zuò)到现在越来(lái)越(yuè)多的消(xiāo)费者走进极越门店、试驾极越(yuè)汽车(chē)、购(gòu)买极越汽车。”

　　在(zài)流量的带动下极越汽(qì)车稍有起色(sè)，7—8月销量分(fēn)别为1019辆和2117辆，但相比主流(liú)造车新势力动辄(zhé)上万辆的月成绩仍旧差距明显。

　　在“2024成都国际车展”期间举办的汽车先锋思享(xiǎng)荟上，极(jí)越汽车COO罗岗也直(zhí)言：“因为我们(men)是新(xīn)品牌，我们最 开始的流量特别差，但通
过用户积(jī)累，最近的销(xiāo)量增(zēng)长很快。”

　　在上述论坛上，蔚来助理副总裁马麟则认为，好酒也怕巷(xiàng)子深，再好的产品没有(yǒu)曝光也很(hěn)难(nán)被用(yòng)户认可。以前流量(liàng)是手段，现在
变成了目(mù)的。“产品当然(rán)重要，流量是密(mì)码。比如夏(xià)一平在发(fā)布会上(shàng)一(yī)流泪，流量和关注度就来了，这就(jiù)是钥匙。”然(rán)而，夏一平此(cǐ)前曾 表示，希望能在2024年月(yuè)销量破万辆(liàng)。如今看来，这一目标很难实现。

　　“炮轰”小(xiǎo)米遭反(fǎn)噬

　　公开资料显示，极(jí)越汽车前身为集度汽车，是百度与(yǔ)吉利(lì)在2021年(nián)1月共同成(chéng)立的汽车品牌，百度占股55%，吉利占股45%，并于2022年(nián)6月发布了首款概念车ROBO-01。

　　而在2023年8月，正式更名极越汽车，吉利持股占比提升至65%，定位为高端智能汽(qì)车机(jī)器 人品(pǐn)牌，产品也更名为(wèi)“极越01”于当年10月正式上市。

　　但据夏一平此前透露，2023年4—5月，极越汽车有长达近半年时间没有(yǒu)对(duì)外(wài)宣传。这也导致尽管背(bèi)靠吉利(lì)和百度两棵大树，极越汽车的品牌(pái)知名度始终(zhōng)不高。

　　因此，极越汽车渴望“出(chū)圈(quān)”。“我讲营销效率，花一(yī)分钱能对应(yīng)到一(yī)个用户。你可以正向营销，也可以反向营销嘛。当你骂(mà)我的那(nà)一刻，我也算成(chéng)功了，因为你已(yǐ)经知道极越了。”夏一平如是表示。

　　但最终难逃流量反噬(shì)。8月22日，极越汽车公关负责人徐继(jì)业发朋友圈“炮轰”小米引发广(guǎng)泛关注。“小米(mǐ)汽车每辆车亏6万元，放在以前这就(jiù)叫作倾销，是最恶劣的商人本质。”徐继业说。

　　对此，夏一(yī)平(píng)迅速发布了内部信，对(duì)该(gāi)事(shì)件通报处罚。夏一平(píng)表示，这段言论并不代(dài)表(biǎo)公司观点，更不符(fú)合公司的价值观(guān)。内(nèi)部信责成(chéng)公(gōng)司相关部门对徐继业进行严厉批评，并进(jìn)一步要求各位严守公司传播纪律(lǜ)，不(bù)妄议友商、不散播与公 司价值观相违(wéi)背的言论(lùn)。

　　夏一(yī)平还强调，每一个
奔赴在造车征程上的(de)创业者、每一家为中国新能
源汽车崛起(qǐ)而奋斗的企业，都是为(wèi)之不易和值得尊敬的。

　　事实(shí)上，这并不是极越汽车首次(cì)“对线”小米(mǐ)。2024年4月，一位(wèi)极越汽车员工在社交平台发文称，在提车小(xiǎo)米SU7创始版并参(cān)加(jiā)首批交车仪式(shì)的5天后，自己被(bèi)极越开除，但公司没有支付赔(péi)偿金。

　　此后，极越汽车方面回应称，上述(shù)员工严重(zhòng)违(wéi)反极越公司规定(dìng)，从而解除劳动
关系。该员工是极越社交媒体(tǐ)岗位(wèi)的运(yùn)营人员，却以(yǐ)个人(rén)名义在社交(jiāo)平台开设矩阵(zhèn)账号，大肆(sì)宣传友商产品，时间长(zhǎng)达3个月，违反了劳动合同规定的“不得从(cóng)事(shì)与公司(sī)相竞(jìng)争的业务”的条款。

　　对于流(liú)量与销量的(de)关(guān)系，罗岗认为，流量是营销的一部分(fēn)，但并不(bù)是最重要的一部分。极越做的是汽车，但最(zuì)核心的是(shì)智能化，理 念是产品和用户驱动。除了房子，汽车几乎就(jiù)是最大的消费品，产品驱动的属性是比较强的。

　　押注“端到端”智驾

　　2024年，可谓是智能驾驶最火热的一年。一方面，各大车企(qǐ)纷纷(fēn)加大对于智驾的投入，多(duō)个品牌(pái)已经宣布实现城市NOA；另一方面，萝卜快跑通(tōng)过在湖北省(shěng)武汉市大规(guī)模试运行成功出圈(quān)，也让无人驾驶出租车商业化应用越来越近。

　　作为萝卜快跑的“同门师弟”，极越汽车对于自己的(de)智驾相当自(zì)信。“没有500亿元做不好智驾，只花几十亿元做出(chū)的智驾都是‘马路杀手’。”8月28日，夏一平在极越汽车端到端AI智驾发布(bù)会上(shàng)表示，百度在AI和自动驾驶领(lǐng)域超过(guò)十年的不断
研发，超过1500亿元(yuán)的持续投(tóu)入，是极越汽车持续领先的关键助力。

　　智驾(jià)是极越汽车自(zì)认为能够推动销量的重要王牌。记者(zhě)了解到，在上述发布会上，极越汽车发布全新V2.0版本软(ruǎn)件，覆(fù)盖了端到端大模型智驾、大模(mó)型智舱、智能(néng)车联等十几(jǐ)个主要模块共计(jì)947项新增功能和(hé)优化升级。全新V2.0版本软件将在新车极越(yuè)07上首发搭载，将于9月10日正(zhèng)式(shì)上(shàng)市。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，极越汽车将
原本的PPA智驾升级(jí)为ASD（Apollo Self Driving）阿波罗高阶智能驾驶(shǐ)。据悉，相较于市面常(cháng)见的“激光雷达+高精地图+规则(zé)算法(fǎ)”智驾技术路线，极越(yuè)汽车ASD走的是“纯视(shì)觉+端到端大模型(xíng)”技术(shù)路线。

　　“很多人(rén)都认为，纯视觉不如CEO夏一平发布会落泪 极越汽车销量还有救吗？激光雷达的智驾安全，但我(wǒ)想说极越的纯视觉(jué)感知能力，已经超过了主流(liú)激光雷达。”夏一平表示，纯视觉的(de)方案迭代速度更(gèng)快——系统可将多个小模型合并成大(dà)模型，并(bìng)将多余的参
数释(shì)放给视觉模型(xíng)，使得在(zài)同一场景下，纯视觉可以获得(dé)更多的信(xìn)息量，数(shù)据种类丰富(fù)，更适(shì)合大模型的训练(liàn)。

　　一名不(bù)愿具名的汽车分析师认为，消费者对 于智驾普(pǔ)遍更愿意为品牌买单，比如特(tè)斯拉(lā)和华为。至(zhì)于究竟采用的是哪种(zhǒng)技术路(lù)线，消(xiāo)费者(zhě)反而(ér)并不是特别在意。因此(cǐ)，极越汽车如果想擦亮自己的智驾招牌，应该通用可视化、通俗易懂(dǒng)的方式让消(xiāo)费者理解“端(duān)到端”技术的优势，而 不能单(dān)纯依靠“蹭(cèng)流量”。

　　“极(jí)越这个品牌的(de)知名度并不高，且销售网点较少，给(gěi)消费者一种不太可(kě)靠的印象。另外(wài)，极越目前的产品力优势性不大，仅有的智驾(jià)功能也并(bìng)未形成真正(zhèng)的亮(liàng)点。”张翔(xiáng)感慨道。

　　张翔进一步表示，汽
车(chē)行业竞争很激烈，极越(yuè)汽车后面(miàn)发展会还会遇到很(hěn)多难题。极越汽车并没有自己的马斯克和雷(léi)军，如果(guǒ)股东方不愿意进一步投资推(tuī)动市场营销(xiāo)，之后有可能会被市场淘汰。

责任(rèn)编(biān)辑：李桐

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