加码低空经济！这家企业完成近1亿元融资

证券时报记者4月29日从上海(hǎi)沃兰
特航空技术有限责(zé)任公司（以下简称“沃兰特(tè)航空”）获悉(xī)，沃兰特航空近日顺(shùn)利完成近1亿元A+轮融资，由华(huá)强资本领投，晶凯资本共同投资(zī)。本次融资将用于持续推(tuī)动VE25 X1验证机(jī)试(shì)飞、试验，产品(pǐn)机AC101研发与制造，加速型号发展以(yǐ)及(jí)开(kāi)拓商用客运市场(chǎng)。

沃兰特航空是中国低空经济头(tóu)部(bù)企业，主(zhǔ)要(yào)从事(shì)电动(dòng)垂直起降 飞行器（Electric Vertical Take-Off and Landing，简称eVTOL）研制(zhì)。自2021年6月成(chéng)立以来，该(gāi)公(gōng)司已获得5轮融资(zī)。

低空经济是(shì)2024年最火热的新兴行业之一，2024年政府工作报告(gào)提(tí)出，积极(jí)打(dǎ)造生物制造、商业航天、低空经济等新(xīn)增长
引擎。中国民用航空(kōng)局副局长(zhǎng)韩钧今年2月在国务院新闻办公室举行的新闻发布会上表示，根据一些研(yán)究单位的测算，2023年我国低空经济规模已经超过5000亿元，2030年有望(wàng)达(dá)到2万亿(yì)元。

在低空经(jīng)济领域，eVTOL无疑是最亮眼的投资赛道。证券 时(shí)报记者(zhě)梳(shū)理发现，二级(jí)市场(chǎng)上(shàng)直接参与和开展eVTOL领(lǐng)域制造与服务的投资标的十分稀缺。而一级市场上，eVTOL领域的投融资事件自2014年开始只有零星几起(qǐ)，一直到2021年才开始进入到更多投资人(rén)的视野。据不(bù)完全统计，近(jìn)两年涉及eVTOL的投融资事(shì)件合计有20起(qǐ)左右。

中国无(wú)人机产业创新联盟、腾(téng)讯研究(jiū)院(yuàn)等4月27日发(fā)布的《2024年中国eVTOL产业发展报告》提到，eVTOL行业的(de)发展需要大量资金投(tóu)入，在当前的经济环境下，如何获得充足的资金支持是(shì)重要问题。eVTOL大量采用了新技术，缺乏(fá)验证和(hé)现成经验(yàn)可以借鉴，研发周期长、工作量大、资金需求大。典型的欧美头部(bù)企业(yè)，融资量都在10亿美元以上，预计完成取(qǔ)证和量产，将需要花费20亿美
元以上(shàng)。对(duì)于(yú)中国企业，人工成本要低一些，在可以预见的未来一段时间内，仍(réng)将
是10亿元人民币以上的量级。

商业化“近在眼前(qián)”

自2021年(nián)6月成立以来，沃兰(lán)特航空(kōng)获得合计5轮融资，并在2024年完成了两轮(lún)亿(yì)元(yuán)级融资。3月初，沃兰特航(háng)空完成由鼎晖百孚、自贡创发领投的1亿元A轮融资，老股东青松基金、明势资本追加投资，庚辛资本参与跟投。在此之前，顺为资本、明势资本、微光创投，Ventech China等(děng)机构纷纷加持。

沃兰特航空展厅展(zhǎn)示的
VE25型电动垂直起降(jiàng)飞行器(qì) 陈雨康/摄(shè)

沃兰特航空创始人兼(jiān)CEO董明表示(shì)，“早期eVTOL市(shì)场(chǎng)将以商用客运为主导力量(liàng)，私用市(shì)场虽然也存在一(yī)定的需求，但在技术和商业(yè)模式上还(hái)存(cún)在挑(tiāo)战，也(yě)是(shì)基于此，沃兰特航(háng)空在2021年创立之初就(jiù)明确了以商用客运eVTOL为首款产品的(de)发(fā)展方向。”

不久前(qián)，记者实探了位于上海(hǎi)大零号(hào)湾的沃兰特航空，“空中的(de)士”正逐步(bù)解(jiě)锁。沃兰特航空高级副总裁(cái)、合伙人黄小飞对证券时报记者表示，沃兰特航空自主研制的VE25-100型(xíng)客运eVTOL已进(jìn)入型号(hào)合格审定程序，这(zhè)也是中国民航(háng)局华(huá)东(dōng)地区管理(lǐ)局受理的首个客运载(zài)人eVTOL项目，目前意向订(dìng)单(dān)金(jīn)额150亿元，预计2026年将(jiāng)实现商(shāng)业化应
用。

记者体验eVTOL模(mó)拟(nǐ)飞行 陈雨康/摄

据黄小飞介绍，这款VE25型eVTOL采用复合翼架构，起飞重量(liàng)2.5吨(dūn)，可搭载1名驾驶员和5名乘客。

“明年(nián)计划生(shēng)产(chǎn)3到5架飞行器，并 有望开展商业(yè)试验运行。”黄(huáng)小飞表示(shì)，在不(bù)久的将来
，人们(men)将有机会亲身体(tǐ)验这种全新的交通方式，“2026年，一旦公(gōng)司取得相关证书，沃兰特将开启大规模(mó)商业化(huà)应用。按照(zhào)公司规划，到时可进行客运载人项目(mù)的运行。”

华强资本认为，沃兰(lán)特航(háng)空所设计的(de)复(fù)合(hé)翼构型
产品契合(hé)了商(shāng)业载人eVTOL产品安全、皮实、好用的产品定位。沃(wò)兰特航空(kōng)豪华、富有民航飞行器经验的团队建制保证了
公(gōng)司eVTOL产品正(zhèng)向研制的进行，是当今(jīn)行业中的翘(qiào)楚。与头部(bù)企业签订数百架(jià)意向(xiàng)订单证明了客户对沃兰特航空研发力、产品力的认可。

董明表示，中国载(zài)人eVTOL市(shì)场有两
个特点：第一，市场很大，eVTOL会大规模进入人们的日常生活，成为刚需；第二，市场(chǎng)发展是循序渐进的，但是发展节奏(zòu)和大规(guī)模进入
人们日常生(shēng)活的初始(shǐ)时间有望比市场预期的要快和早。早期入局的企业因为技术(shù)特征和运营局限，只能进行局(jú)部的商(shāng)业化探索(suǒ)；随着大批企(qǐ)业入局，客运进程将提速，2026年或将迎(yíng)来空中客(kè)车载人
元年(nián)。

中国无人机产业创新(xīn)联盟、腾讯研究院等4月27日发布(bù)的《2024年(nián)中(zhōng)国eVTOL产业发展报告》显示，国内有30家以上企业进入eVTOL整机研发领域。据不完(wán)全统计，现有15家载(zài)人eVTOL整机研发企业完成数(shù)千万元以上融资；有15家完成1：1样机下线(xiàn)并投(tóu)入测试。中国的(de)eVTOL整机(jī)企业大部分为科技型初创公司(sī)，甚至有(yǒu)5家成立(lì)不满3年进入了1：1原型机测试阶段。相比欧(ōu)美头部企业，中国eVTOL整机企业(yè)规模普遍(biàn)偏小、历史更短、融资规模也更小，更需要得到政府和(hé)资本界的支持、全行(xíng)业的团结互助(zhù)。

低空经济产业崭露(lù)头角

下班(bān)后和小伙伴拼直升机回家、到家后从窗口取一个无人机送来的外卖……随(suí)着低空经济产业(yè)崭露头角，其商业化应用令市(shì)场充满遐想。

低空(kōng)经济是指垂直范围1000米以(yǐ)下、根(gēn)据实际需要(yào)延伸至不超过3000米的低
空空域范围内，以民用有人或无人驾驶航空器为主，以载(zài)人、载货等多(duō)场
景低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性(xìng)经济(jì)形态。在政(zhèng)策、融(róng)资等多重因素的加持下(xià)，低空(kōng)经济赛道(dào)受到了广泛关注，2024年(nián)被(bèi)称为“低空经
济元年”。

韩钧今(jīn)年2月在国务院新闻办公室(shì)举行的新闻(wén)发布会上表(biǎo)示，中国民用航空局将(jiāng)与相关部门和地方(fāng)政府一起，加快推动低空空域改革落地见效，进一步盘(pán)活低空空域资源；推动通用机场和临时起降点建设，进一步完善(shàn)低空(kōng)飞行服务保障体系；优化直升机和无人驾(jià)驶航空器的适航标(biāo)准、审定(dìng)模式与技术，进一步(bù)提升适航审定能(néng)力；重构低(dī)空飞行(xíng)的安全监管体系，进一步提升(shēng)安全监管效能；落实好(hǎo)《无人驾驶航空(kōng)器(qì)飞行管理暂行条例》，完善民用无人航空驾驶(shǐ)器综合管理(lǐ)平台，以(yǐ)民用无人 驾驶航空试验区或者试验(yàn)基地为基础，推动打造若干低空经(jīng)济发(fā)展的示范区，助力低空(kōng)经济蓬勃(bó)发(fā)展。

3月 27日，工业和信息化部(bù)、科学技术部、财政部、中国民用航空(kōng)局四(s加码低空经济！这家企业完成近1亿元融资ì)部(bù)门联(lián)合印发的《通(tōng)用 航空装(zhuāng)备创新应用实施
方案（2024—2030年）》中(zhōng)提出，到2030年，以高端(duān)化、智能化、绿色化为特征的通用航空产业发展新模式基本 建立，通用航空装备全(quán)面融入人(rén)民生产生活各(gè)领(lǐng)域，成为低空经济增长的强大推动(dòng)力，形成万亿级(jí)市场(chǎng)规模。

据不完全统计，全国已有20多个省（区、市）将低空经济有关内容写入2024年(nián)政府工作报告，北京、广东、山东、安(ān)徽、江苏(sū)、浙江(jiāng)等地均开始部署(shǔ)发展低空经济。多个城市在发展低空经济上走在了前(qián)列。

以深圳为例，作为“无人机之都”，无论是政策环境、产业环境、生(shēng)态环境还是(shì)企业竞争力，深圳都已(yǐ)具(jù)备成为引(yǐn)领全国低空经济(jì)发展(zhǎn)“领头羊(yáng)”的条(tiáo)件。目前深圳(zhèn)已发布《深圳经济特区低空经济产业促进(jìn)条例》《深(shēn)圳(zhèn)市(shì)支持低空经济高质量发展(zhǎn)的若干(gàn)措施(shī)》《深圳(zhèn)市宝安(ān)区关于促(cù)进低空经济(jì)产业(yè)发展的若(ruò)干措施(shī)》等多份(fèn)产业(yè)规划和地方性法规(guī)，为深圳先行先试制定民用无人(rén)机(jī)管理规则和(hé)运行标准、推动低空经济发展提供有力(lì)支撑。2024年初，深圳更(gèng)是出台了全国首部低空经济立法——《深圳经济特区低(dī)空(kōng)经(jīng)济产业促进条例》，从基础(chǔ)设施、飞行服务、产(chǎn)业应用、技术创新、安全(quán)管理等方面(miàn)助力(lì)低空经(jīng)济高飞。

发(fā)展低空经济(jì)，苏州也奋勇争先。今年以来，苏州已(yǐ)签约(yuē)低空经济项目251个，计划总(zǒng)投资超730亿元。其中，低空制造项目超150个，计划总投资超500亿元。苏州还(hái)新(xīn)签约低空经济产业基金16个，总规模超200亿元。

4月18日召开(kāi)的苏(sū)州
市低空经济发展推进大会(huì)上 ，《苏州市低空经济发展体系与愿景》《苏州市低空经济高质量发展实施方案（2024—2026年）》《苏州市支持低空经(jīng)济高质(zhì)量发(fā)展的(de)若(ruò)干措施（试(shì)行(xíng)）》三个文件发布。

其中，《苏州市低空(kōng)经济(jì)高质量发(fā)展实(shí)施方(fāng)案（2024—2026年）》明(míng)确力争到2026年，将(jiāng)苏州(zhōu)打造(zào)成为全国低空经(jīng)济(jì)示范区。开展低空航路航线划设(shè)研究，建成1~2个通用机场，200个以上垂直起降点。大力拓展城市(shì)低空配送场景，开通100条以上(shàng)无人机航线。组建飞行服务队，开通至周边机场3～5条(tiáo)通用航空短(duǎn)途运输航线。

德邦证 券团队则表示，2023年至2024年是低空经济加速发展的关键一年，国家(jiā)顶层(céng)设计与(yǔ)地方政府支持共振，企业适航取证获得关键进(jìn)展(zhǎn)，市场推动下取(qǔ)证流(liú)程(chéng)有望继续(xù)加速。预(yù)计到2030年行业将进入爆发(fā)阶(jiē)段。

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责编(biān)：岳亚楠

校对：杨立林