哪吒汽车董事长方运舟：极度价格战使行业陷入“互相残杀”！

　　2024世界动(dòng)力电池大会开幕前夕，哪吒
汽(qì)车董事长方运舟在宜宾接受了(le)证券时报·e公司等媒体(tǐ)记者的采(cǎi)访，回应了其对哪吒(zhā)汽车上市节奏、行业内卷、车企老板(bǎn)流量带货等话(huà)题的(de)看法。

　　他认为，整体来看，汽车市场仍处(chù)在低谷，内部极度的价格战使得行业进入到了“互相残杀(shā)”阶段。

　　今年6月，哪吒汽车母公司(sī)合众新能源汽车（下称“合众汽车”）向港交(jiāo)所(suǒ)递交了上市申请。

　　招股书显示，合(hé)众(zhòng)汽车2023年总收入135.5亿元。其中，国内收入119.3亿元，占总收入(rù)88%；海外收入16.2亿元，占总收入(rù)12%；年内(nèi)净亏损68.7亿元。自2021年以来，合众汽车(chē)一直处于大额
亏损状态。

　　针对(duì)公(gōng)司资(zī)金状况以及上市规划的问题，方(fāng)运(yùn)舟(zhōu)没有(yǒu)正面回应。他只是表示：“上市只是我(wǒ)们企业发(fā)展 过程的一个新起点，不是我们(men)追求的最终目标(biāo)；相(xiāng)较于上市，目前公司更聚焦产品的研发(fā)、满足用户需求等。”

　　销(xiāo)量的下滑成为困扰(rǎo)哪(nǎ)吒汽车(chē)的另一大烦恼。2023年，哪(nǎ)吒汽车 累计销量为12.75万(wàn)辆，同比下降16%；全
年交付量为12.75万辆；今年上半年，哪(nǎ)吒汽车累计(jì)交付量(liàng)为5.38万(wàn)辆。

　　“现在行业内卷太严重(zhòng)。”方运舟称，公(gōng)司在2021年就判断，行业(yè)将会出现更(gèng)大的内卷，所以一直在考(kǎo)虑出海的事，去(qù)海外寻求新的发展。因为全球新能源(yuán)汽车的销量刚起步，电动车企业快速国际化是避(bì)免内卷的重要方(fāng)式。在产(chǎn)品结构上，公司也在做相应调整，去提升单品价格，减少对单一产品(pǐn)的(de)依(yī)赖。

　　去年10月，哪吒汽车曾公布过海外 计划，其预计将 在海外市场布局30个国家(jiā)和(hé)地区，渠(qú)道数量超过100家，2024年全面启动海外业务。

　　据中国汽车工业协会数据，今年前五月，中国新能源汽车出口量达51.9万辆，同比增(zēng)长13.7%。其中，哪吒汽车以1.64万辆的(de)成(chéng)绩位居出口量第五名(míng)。

　　“我不提倡在国内卷，搞极(jí)度的价格战。”方运舟(zhōu)表示，极度的价格战(zhàn)使得车企进入了“互相残杀”的阶段。适度的竞争，走向海外(wài)，在全球
化(huà)战略下实(shí)现合作共赢；全球市场(chǎng)是星辰大海(hǎi)，没(méi)必只(zhǐ)把目光集中在国内。

　　回头来看，从去年(nián)1月特斯拉在国(guó)内率先降价(jià)算起，中国车市价格战已持续近600天。从自主品牌到合(hé)资品 牌，各家车企纷纷推出降 价(jià)优惠政(zhèng)策，以提升市场份额。在此情况下，车企(qǐ)的状(zhuàng)况也可谓冰火(huǒ)两重天。有的品牌赚得盆满钵满，也有的品牌遭遇滑(huá)坡。

　　“中国新能源(yuán)汽车产业(yè)走到今天这一步不容易，车企还是(shì)应该更(gèng)注重技术、服务的(de)创新(xīn)，做好(hǎo)品牌价值，来实(shí)现(xiàn)合理的竞争(zhēng)。”他表示。

　　采访中，方运舟还认为：有的人一直在传(chuán)播(bō)焦虑，说未来多少年(nián)新能源车企只会剩下七八家。但在他看(kàn)来，全球汽(qì)车产业发展这么多(duō)年，欧美日等国家和地区的车企依然有一定数量，这说明市场容量足够大。

　　近期，车企高(gāo)管们(men)从线下卷到了线上。除了要主(zhǔ)导(dǎo)传统的产(chǎn)品(pǐn)发布会，一些高管、CEO等(děng)亲自下场(chǎng)直播，并经(jīng)常(cháng)在 社交媒(méi)体上与公(gōng)众互动。

　　对此，方运舟认为，车企高管(guǎn)走向台前做直 播是技术发展的(de)结(jié)果(guǒ)。油车时代，用户根(gēn)本无法了解和接触到(dào)背后的企业家(jiā)。智能汽(qì)车时代，车企和用户中间的墙被打破(pò)。企(qǐ)业负责人和消费者(zhě)面对面的交(jiāo)流，可以更好地宣传自己的产品，同时也可以直(zhí)接的了解(jiě)用户的 诉(sù)求，“智能车(chē)更新换代快，有什(shén)么问题很快就能改(gǎi)过来”。

　　值(zhí)得一提(tí)的是，说起汽车界的“网红CEO”，就(jiù)不得不提周鸿(hóng)祎。其从宣布换车、拍卖二手迈巴赫(hè)到逛车展成为“车模”，一跃成为(wèi)汽车(chē)圈的风(fēng)云人物 ，风头唯有(yǒu)雷军可与之媲美(měi)。

　　作为哪吒汽(qì)车的投资(zī)人，周鸿祎此前公开批评公司，认(rèn)为其产品命名混乱(luàn)、营销规划不足，还要求哪
吒汽车高管向小米学习。此后，哪吒汽车(chē)CEO张勇也公(gōng)开回应表示(shì)接
受周鸿祎的批评，营销向雷军学习。双(shuāng)方看似争议但(dàn)却给哪吒汽车带来了一定流量。关于公司(sī)是否(fǒu)改名的话(huà)题一度引发(fā)网络(luò)热议，最后以不(bù)改(gǎi)名结束。

哪吒汽车董事长方运舟：极度价格战使行业陷入“互相残杀”！s-style="font-L">　　对于周鸿祎是否有继续向哪吒汽车提出发展建(jiàn)议的
问题(tí)，方运舟则称，投资人能给(gěi)企业发展(zhǎn)带来他的赋(fù)能，企(qǐ)业也会整合各方面的建议和意见，但肯定会有(yǒu)自身的战略(lüè)，“大家可(kě)以一起讨论，优势互补”。

责任编辑：张倩

2024世界动力电池大会开幕前夕，哪吒汽车董事长方运舟在宜宾(bīn)接受了证券时报·e公司(sī)等媒体记者的采访，回应了其对(duì)哪吒汽车上市节奏、行业内卷、车企老板流(liú)量带货等话题(tí)的看法。

他认为，整体(tǐ)来看，汽车市场仍处在低(dī)谷，内(nèi)部(bù)极度的价格战使得行业进入到(dào)了“互相残杀”阶段。

今年6月，哪吒汽(qì)车母公司合众新(xīn)能(néng)哪吒汽车董事长方运舟：极度价格战使行业陷入“互相残杀”！源汽车（下称“合众汽车(chē)”）向港交所(suǒ)递交了上市申请。

招股书显示(shì)，合众汽车2023年总收入135.5亿元。其中，国内收入119.3亿元(yuán)，占总收入88%；海外收入(rù)16.2亿元，占总收入12%；年内净
亏损68.7亿元。自2021年以来，合众汽车一直处于大额(é)亏(kuī)损(sǔn)状态。

针对公司资金状况以及上(shàng)市(shì)规划的问题，方运舟(zhōu)没(méi)有(yǒu)正面回应。他只是表(biǎo)示：“上市只是我们企业发(fā)展过程的一个新(xīn)起点，不是我(wǒ)们追求的最终目标(biāo)；相较于上市，目前公司更聚焦产品的研发、满足(zú)用户(hù)需求等。”

销量的下滑成为困(kùn)扰哪吒汽车的另一(yī)大烦(fán)恼。2023年，哪吒汽车累计销量为12.75万辆，同(tóng)比下降16%；全年交付量为12.75万辆；今年(nián)上(shàng)半年，哪吒(zhā)汽车累计交付(fù)量(liàng)为5.38万辆。

“现在行业内卷太严(yán)重。”方运舟称，公(gōng)司(sī)在2021年就判断，行(xíng)业将(jiāng)会出现(xiàn)更大的内(nèi)卷，所(suǒ)以一直在(zài)考虑出(chū)海的事(shì)，去海(hǎi)外寻求新的发展。因(yīn)为全球新能源汽车的销量刚(gāng)起步，电动车(chē)企业快速国际(jì)化是避免内卷的重要方式。在(zài)产品(pǐn)结(jié)构上，公司也在(zài)做相应(yīng)调整 ，去提升单品价格，减少对单一产品的依赖。

去(qù)年10月，哪吒(zhā)汽车曾公布(bù)过海外计划，其预(yù)计(jì)将在海(hǎi)外市场布局30个国家和地区，渠(qú)道数量超过100家，2024年全面启动海(hǎi)外业务。

据中(zhōng)国汽车
工业协会数据，今(jīn)年前五月，中国新能源(yuán)汽车出口量(liàng)达(dá)51.9万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)13.7%。其中，哪吒汽(qì)车以1.64万辆的 成绩位居出口
量第五名。

“我不提倡在国内卷，搞极度的价格战(zhàn)。”方运舟表示，极度的价格战使得车企进入了“互相残杀”的阶段。适度的竞争，走向(xiàng)海外，在全球化战 略(lüè)下实(shí)现合作共赢；全球市场是星辰(chén)大海，没必只(zhǐ)把目(mù)光集(jí)中在国内。

回头来看，从去年1月特斯拉在国内率(lǜ)先降(jiàng)价(jià)算(suàn)起，中国车市价格战已持续(xù)近600天。从(cóng)自主(zhǔ)品牌到合资品牌，各家车企纷纷推(tuī)出降价优惠政策，以提升市场份额。在(zài)此情况下，车企的状(zhuàng)况也可谓冰火两重天。有的品牌赚得盆满钵(bō)满，也有(yǒu)的品牌遭遇滑坡。

“中国(guó)新能源汽车产(chǎn)业走到今天这一步不容易(yì)，车(chē)企还是应该更注(zhù)重技术、服务(wù)的创新，做(zuò)好品牌(pái)价值，来实(shí)现合理的竞争(zhēng)。”他表(biǎo)示(shì)。

采访中，方运舟还认为：有的人一(yī)直在传播焦 虑，说未来多少年新能源车企只会剩下七八家。但在他看来，全球汽车产业发展这么多年，欧美日等国家(jiā)和地区的车(chē)企依
然有一定数量，这说明市场容量足 够大。

近期(qī)，车企高管们从线下卷到了线上。除了要主导(dǎo)传统的产品发布(bù)会，一些高(gāo)管、CEO等亲自下场直(zhí)播，并(bìng)经常在社交媒体上与公众互动。

对此，方运舟认为，车企高管走向台前做直(zhí)播是技术发展的结果。油车时代，用户(hù)根本无法了解和(hé)接触到背(bèi)后的(de)企业家。智能汽车时代，车企和用户中间的墙被(bèi)打破。企业负责人和(hé)消费者面对(duì)面的交流，可以更好地宣传自己的产品，同时也哪吒汽车董事长方运舟：极度价格战使行业陷入“互相残杀”！可以直(zhí)接的了(le)解用(yòng)户的诉
求，“智(zhì)能车更新换代 快 ，有什么问题很快就能改过来(lái)”。

值得一提的是，说起汽车界的“网红(hóng)CEO”，就不(bù)得不提周鸿祎。其从宣布换车、拍卖二手迈巴赫(hè)到逛车展(zhǎn)成为(wèi)“车模”，一跃成(chéng)为汽(qì)车圈的风(fēng)云人物，风(fēng)头唯有雷军可与之媲美。

作为哪吒汽车的投资人，周鸿祎此前公开批评公司(sī)，认为(wèi)其产品命名(míng)混乱、营 销规划不足，还要求哪 吒汽车高管向(xiàng)小米学习。此(cǐ)后，哪吒汽车CEO张勇也公开(kāi)回应表示接受周鸿祎的批评，营销向雷(léi)军学习。双方(fāng)看似(shì)争议但却给哪吒汽车带(dài)来(lái)了一(yī)定流量 。关(guān)于(yú)公司是(shì)否改名的话题(tí)一度引发网络热议，最后以不改 名结束。

对于周鸿祎是否有继续向哪(nǎ)吒汽车提出发展建议的问题，方运舟则称，投(tóu)资人能给企业发展带来他的赋能，企业也会整合各方面的(de)建议和意见，但肯定会有自身的战略，“大家可以一(yī)起讨论，优势互补”。

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