AutoX创始人肖健雄：无人驾驶缺乏全国性正式 立法，无法合规进行规模商业化

专题(tí)：2024亚布力企业家第二十届夏季年会

　　“2024亚
布力企业家第二十届夏季(jì)年会”于8月30日-9月1日在广州市(shì)举行。AutoX创始(shǐ)人、CEO肖健雄出席并演讲。

　　肖(xiào)健雄指出，无人(rén)驾驶时(shí)代即将到来，也必将到来。AutoX的目标是推动全(quán)球加速(sù)向全无人驾驶转变。据其介绍，经过八(bā)年的发展，AutoX已经成为全 球第一梯队，也是(shì)中国市场上最大的L4级无人(rén)驾驶(shǐ)公司。

　　“我们坚(jiān)定的认为，完(wán)全无人驾驶(shǐ)不是辅助驾驶，不是(shì)简单(dān)的(de)L2辅助驾驶，而是只有完全无人驾驶，你可以在车上睡觉，可以在车上看电影，完全不用开车”，他说，这是L3级的自动驾驶，“汽(qì)车(chē)3.0时代正在加速到来(lái)，这是历史的大事，绝(jué)对势不可挡”。

　　他认为，科 技、汽车和AI三个行业的发展交汇(hAutoX创始人肖健雄：无人驾驶缺乏全国性正式立法，无法合规进行规模商业化uì)才能真正实现无人驾驶，中国在L4级别完全无人驾驶市场(chǎng)拥有很(hěn)大的机遇 ，也面临挑(tiāo)战。

　　机遇(yù)方面，他认为，首先，中国作为全球(qiú)最大(dà)的汽车市场(chǎng)市场，在规模上拥有得天独厚的优势，第(dì)二，汽车行业的(de)技(jì)术和产品在全球(qiú)范围内领
先。第三，中(zhōng)AutoX创始人肖健雄：无人驾驶缺乏全国性正式立法，无法合规进行规模商业化国民(mín)众
对科技的接(jiē)受度非(fēi)常高的。“如果你去欧洲(zhōu)就会发现，民众对(duì)科技的(de)接受度不是特别(bié)高(gāo)，那(nà)这样市场推广起来其实是更难的”。

　　挑战方面，肖健雄指出，目前中国无人 驾驶缺乏全国性正(zAutoX创始人肖健雄：无人驾驶缺乏全国性正式立法，无法合规进行规模商业化hèng)式(shì)立法，虽然(rán)百度在(zài)武汉运营萝卜快跑，但“目(mù)前中国(guó)没有任何一(yī)台无人车可以有牌(pái)照”，也就无法合规(guī)的规模商业化。

　　“目 前颁发的自动驾牌照是临牌，可以支持研(yán)发和测试，但没办法支持商业化，最严(yán)重的问题是无
法支持车辆的买卖”，肖健雄(xióng)坦言
。

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责任编辑：梁(liáng)斌 SF055

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