纯电动车库存当前仍处于健康状态！机构预测： L2+自动驾驶技术渗透率将持续增长

　　近年来(lái)，随着技术的不(bù)断进步和消费者对环保意识(shí)的增强，智能电动汽车在全(quán)球范围内发(fā)展(zhǎn)迅速，特别是在(zài)中国市场，这一趋势尤为明显。

　　乘联会最新数据显示，今年1~8月(yuè)，国内新能源乘用车零售累计销量为601.6万辆，同比(bǐ)增长34.9%。其中，8月新能(néng)源乘(chéng)用车零售销量为102.7万辆，同比增(zēng)长42.6%，渗(shèn)透率(lǜ)为53.9%，较去年同期37.3%的渗透(tòu)率提升16.6个百分点(diǎn)。中国汽车工业(yè)协(xié)会(huì)常务副会长兼(jiān)秘书长(zhǎng)付炳锋预测，2024年(nián)全年中国新能源汽车销量有(yǒu)望达到1150万辆。

　　对于国内车市环境，标普全(quán)球汽车(chē)车辆和(hé)动力系统(tǒng)集团(tuán)副总裁Henner Lehne在2024 Mobility Intelligence Dialogue（北(běi)京）分享会上表示，中国新能源汽车产业在全球范围内处于领先地位。他提到，2023年中国新能源汽车（NEV）销量增长了30%，在中国市场占有率达(dá纯电动车库存当前仍处于健康状态！机构预测： L2+自动驾驶技术渗透率将持续增长)到(dào)34%，纯电动汽车（BEV）销量已达(dá)500万(wàn)辆。

　　BEV库存当前仍(réng)处(chù)于健(jiàn)康(kāng)状态

　　据S&P Global Mobility（标普全球(qiú)汽车）统计(jì)数(shù)据显示，2024年上半(bàn)年全球轻型(xíng)汽车(chē)市场实现了(le)温和增长，全球十大市场的销(xiāo)售(shòu)额同(tóng)比增长了3%。具体到各个(gè)市场(chǎng)，中国市场的(de)销售增长预计为6%，美(měi)国预计有2%的下降，而德国和日本市场预计分别下降(jiàng)14%和8%。

　　聚焦(jiāo)中国市场，Henner Lehne表示，2023年新能源汽车的国内(nèi)新车注册销量达到了760万辆，成为全球(qiú)最大的(de)单一(yī)市场。随着中国消费者(zhě)对新能源产(chǎn)品(pǐn)需求的日益增长，中国品牌正(zhèng)在积极投资新能源汽车技(jì)术(shù)和产品，推动(dòng)了(le)市场上(shàng)新(xīn)能源汽车产品数量的增加，超过了任何其他海外市场。预(yù)计(jì)到(dào)2024年，新能源汽车(chē)（NEV）在中国的乘用车市场的渗透率(lǜ)将达(dá)到46%，而(ér)纯电动(dòng)汽车（BEV）的市场占(zhàn)有率预计将进一步提升至16%。

　　目前市场上主流的新能源汽(qì)车，按照分类可以(yǐ)分为纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽(qì)车（PHEV）、增程式混合动力(lì)汽车（EREV）和(hé)氢燃(rán)料(liào)电(diàn)池汽车（FCEV）。S&P Global Mobility（标普全(quán)球汽车）报告认(rèn)为，中国新能源汽车市场近年来呈现出(chū)以BEV为主导，同时PHEV市场份额逐年增长的趋势。

　　销量层面，PHEV销(xiāo)量从2020年的16.81万(wàn)辆显著增加至(zhì)2023年(nián)的173.14万辆。与(yǔ)此同时，纯电动汽车(chē)（BEV）市场的增长速度在(zài)2024年则显示(shì)出放缓的迹象，增长率预计仅为13%，低于PHEV的(de)64%。

　　报告称，这种市场动(dòng)态可能受到多种因素的(de)影(yǐng)响。一方面，充电基(jī)础设施(shī)的快速(sù)扩张，2024年上半(bàn)年与2023年同期相比增长了54%；另(lìng)一方面，电池单元价格的显著(zhù)下降，从(cóng)2023年1月的(de)每千瓦时(shí)1000元人民币降至2024年8月(yuè)的(de)360元人民币，理论上应有助于降低BEV的成本并刺激市场需求。然而尽管成本下降(jiàng)，BEV的市场增长并未如(rú)预(yù)期那样(yàng)加速。

　　对此，标普全球汽车(chē)中国轻型车销售(shòu)预测经理林怀滨分析认为：“厂家不计成本(běn)推动PHEV销量使得BEV价格处于劣势，再加(jiā)上BEV处(chù)于深度(dù)去库(kù)存阶段，导致BEV增速放缓(huǎn)。但与PHEV高库存相比，BEV的库存目(mù)前处于一(yī)个比较健康的状态(tài)。”

　　到2030年，全球(qiú)近30%新车将(jiāng)配备L2+及以上高阶智驾(jià)功能

　　在技术发展方面，自动(dòng)驾驶技术正成为重塑汽车行业(yè)格局的关键(jiàn)因素。

　　据《每日经济新闻》记者不完全统计，自2017年以来，关于“智能驾驶(shǐ)技术”的(de)相(xiāng)关政策更新已超过(guò)一百项标准，广州、深圳、武汉、北京等地也(yě)纷(fēn)纷落地相关政(zhèng)策。S&P Global Mobility（标普全球汽车(chē)）预(yù)测，到2024年，具(jù)备L2+高阶辅助驾驶功能的新车将占轻型车市场的(de)8%，且主要是(shì)纯电动车(chē)型。

　　在汽车智(zhì)能驾驶领域的技术发展上，行业主(zhǔ)要聚焦于(yú)两种技术路线：一是传统的“感知-决策-规控”模型，依赖于激光雷达(dá)、雷达和摄像头等多种传感器；二是端到端大模型技术，正逐渐被蔚来、小(xiǎo)鹏、理想等越来越多车企采用。

　　在极越CEO夏一平看来，端到端(duān)纯视觉技(jì)术是当前(qián)的最佳选择，预计未来将有更多品牌加入。尽管如此，也有观点认(rèn)为纯视觉技术在某些驾驶环境中的安全性可能不及(jí)激光雷达。对(duì)此，速腾聚创全球(qiú)智驾(jià)行业总经理徐钰滨表(biǎo)示(shì)：“在过(guò)去十年里，无论在自动驾(jià)驶市场，还(hái)是在(zài)机器人市场，激光雷(léi)达(dá)都(dōu)是非常关键且成熟的传感器。”

　　标普全球汽车的(de)高(gāo)级(jí)分析师(shī)陆道(dào)宽认为，端(duān)到端自动驾驶技术的应用需要大规(guī)模的软件投入和算力支持。在激光雷达这一自动驾驶关键传感器领域，随着ADAS和Robotaxi在中国(guó)市场(chǎng)的快速发展，中(zhōng)国企业预计将纯电动车库存当前仍处于健康状态！机构预测： L2+自动驾驶技术渗透率将持续增长(jiāng)在未来(lái)十年内保(bǎo)持全球领先地(dì)位。

　　标普全球汽车数(shù)据显(xiǎn)示，中国企业激光雷达销量占全球销量比例已超过80%。2024年，中国激光雷(léi)达企(qǐ)业市场销(xiāo)量占比预计将(jiāng)超过90%，速腾聚创、禾赛科技和华为三家头部(bù)企业目前合计占据全球激光雷达销售额的60%以上(shàng)。

　　展望未来，陆道宽预测L2+自动驾驶技术的渗透率将持续增长，不仅覆盖纯(chún)电(diàn)动车型，也将扩展到混动和燃油车型。随着成本的降低和政策的支持，更多经(jīng)济实惠的车型将配备这些高级辅助驾(jià)驶功能，尤其(qí)在纯视觉(jué)方案的推动下。预计到2030年，全球近30%的新(xīn)车将配备L2+及以上(shàng)的高阶(jiē)智驾功能。

　　利润率挑战与政策变动(dòng)成行业难题

　　乘联会数据显示，2024年上半年全球汽车总销量为 4390万(wàn)辆，其中新能源汽车销(xiāo)量(liàng)为739万(wàn)辆，占(zhàn)比约16.8%，同比增长21%。然而随着全球汽车行业向电动化转型，汽车制造商正面临(lín)一系列新的挑战(zhàn)。

　　S&P Global Mobility（标普全球汽车）认(rèn)为，制造商(shāng)目前的(de)主要难题包括利(lì)润率难以提升和政(zhèng)府(fǔ)支持减少等(děng)。例如，欧盟计划在2025年7月实(shí)施更严格的欧7排放标准，这可能会促使消费者(zhě)和(hé)企业在年底前提前购买或销售高二氧(yǎng)化碳排放的轻型车(chē)，从而影响市场动态。

　　此外，整个汽车制造业的利(lì)润率相对较低(dī)，这也引(yǐn)起(qǐ)了业界的广泛关注。梅赛德斯-奔驰的首席财(cái)务官Harald Wilhelm在2024年2月提到，电动汽车的利润率通常低于传统内燃机汽车。这一趋势在(zài)中国也有所体现。国家统(tǒng)计(jì)局的数据显示，2024年上半年，中国汽(qì)车制(zhì)造业的整体利润为2377亿元，利润率仅(jǐn)为(wèi)4.98%，低于下游工业企业(yè)6.4%的(de)平均利润(rùn)率。

　　尽管中国汽车产业在电动化的初期阶段已在全球竞争中取得了(le)有(yǒu)利地位，但国内市场的竞争日益激烈，价格战不断，这使得全球汽车(chē)产业面临“增收不增(zēng)利”的局面。标(biāo)普报告预测(cè)，随(suí)着电动汽车(chē)产量和规模的增长，单位成本降低(dī)，将有助于改善汽(qì)车制造商的盈利能力。

　　在中国市场(chǎng)，政策调整也对汽车行(xíng)业产生深远影响。随着下一阶段的燃料消耗(hào)量标准（CAFC）的引入，从2026年起，中国乘用车市场将实施第(dì)六阶段的CAFC目标，要求整车质量小于1090kg的车(chē)型(xíng)，油耗目标值为每百公里(lǐ)2.57升；整(zhěng)车质量在(zài)1090kg和2510kg之间(jiān)的车型，油耗(hào)目(mù)标值为每百公里3.3升；整车(chē)质量大于2510kg的车型，油耗目标值为每百公里4.7升，并采用WLTC/CLTC测试周期。此外，新能源汽车(chē)的电力消(xiāo)耗(hào)将被计入燃料消耗量值中，这将对NEV市场产生重要影响，推动行业向更高效、更环(huán)保的方向发展。

　　整体来看，在全球汽车行业电动(dòng)化和智能化的转型浪(làng)潮中，中国正成为关键的创新和增长中心。S&P Global Mobility（标普全球汽车）分析认为(wèi)，尽管受到利润(rùn)率挑战和政策调整的(de)影响，中国新能源汽车(chē)市场正强(qiáng)劲增长。随着技术进(jìn)步和成本效益的提高，自动驾(jià)驶和电动车辆将更(gèng)广泛(fàn)地被采用。然而，行业参与者需密切关(guān)注(zhù)市场动态，以应对日益激烈竞争(zhēng)和不断变化(huà)的(de)政策环境。

未经允许不得转载：中央空调,电梯,空气能热水器-中央空调,电梯,空气能热水器纯电动车库存当前仍处于健康状态！机构预测： L2+自动驾驶技术渗透率将持续增长