一季度亏超3亿元
，千亿级AI龙头公告！涨价潮来了，最高涨幅接近70%，海运
淡季 不淡

近期，海运市场在淡(dàn)季掀起“涨价潮”。

科(kē)大讯飞一季度亏损超3亿元

4月22日 晚间，AI龙头之一的科(kē)大(dà)讯飞发布2023年(nián)年报和2024年一季报。

根据年报，公司2023年实现营收(shōu)196.5亿元，同比增长4.41%；归母净利(lì)润(rùn)6.57亿元，同比增长17.12%；扣非净利润(rùn)1.18亿元，同比下降71.74%。同(tóng)时，公(gōng)司披露2023年年度(dù)权益分派预案，拟(nǐ)每10股(gǔ)派1元（含税），合计派发(fā)现金红利2.29亿(yì)元(yuán)，占当年归母净
利润比(bǐ)例在30%以上。

虽然2023年(nián)业绩可圈可点，但公司(sī)今(jīn)年(nián)一季度(dù)表现不佳。2024年一(yī)季度，公司预计净亏损(sǔn)超3亿元，较去年同期(qī)亏损额5789.53万元再度放(fàng)大(dà)。

公司方面解释称，主(zhǔ)要系公司积极抢(qiǎng)抓通用人工智能的历史新机遇，在通用人工智(zhì)能认知大模型等方面坚定投入。公司一(yī)季度在(zài)大模型研发、核心(xīn)技(jì)术自主(zhǔ)可控和(hé)产业链可控以(yǐ)及(jí)大模型产业落地(dì)拓展等方面，新增投入约3亿元。尽管(guǎn)这影响了公司短期经营业绩(jì)，但对持(chí)续巩固科(kē)大讯飞人工智能国家队产业地(dì)位进一步(bù)奠定扎实基础。

一(yī)季度，科大讯飞的前十大股(gǔ)东
有所变化。其中，香港中央结(jié)算有限公司、张(zhāng)炜分别增持992.82万股、300万股，最新持股数量分别为9041.11万股、6466万股。华泰柏瑞沪深300交(jiāo)易型开(kāi)放(fàng)式指数(shù)证券投资基金(jīn)新进为前十大股东，持股数量为1996.68万股。

截至最新收盘，科大讯飞市值险守千(qiān)亿元，相比2023年逾80元/股，公司最(zuì)新股价已接近腰斩，最(zuì)新收盘(pán)44.28元/股(gǔ)。

多家船公司发布(bù)涨价函

海(hǎi)运市场有(yǒu)明(míng)显的
淡旺(wàng)季特征(zhēng)，运费增长一般伴随着(zhe)海(hǎi)运旺季出现。近期，行业却在淡季掀起“涨价潮”。

据(jù)央视财经报道，马士基、达飞、赫伯罗特等头部(bù)船公司纷纷 发布涨价函，部分航线涨幅接近70%。一个40英尺的集装箱，运价上涨最多达到了2000美元。

此前，中(zhōng)远海运集装箱运输有限公司也发出涨价通知，4月1日至4月14日，从远(yuǎn)东（包含中(zhōng)国在内的亚(yà)洲东(dōng)部地区）运往美国和加拿大的(de)海运价将大幅上涨(zhǎng)，涨幅为1000~2000美元。

不过，据业(yè)内(nèi)人士介(jiè)绍，此轮调价并
不是全线(xiàn)调价，调价航线的范围主要集中在美(měi)国、南美、红海等(děng)方向。

从指数表现来看，随着各类型船舶需(xū)求增加，波罗的(de)海干
散货运价指数已连续8日上涨，最(zuì)新报1919点，累计涨幅22.23%。

南华期(qī)货认为，近期，集运期价的主(zhǔ)要影(yǐng)响因素还是地缘 政治风险——伊朗对(duì)以(yǐ)色列发(fā)动袭击致
使地缘政治(zhì)风(fēng)险大幅增(zēng)加。叠加各大(dà)航运(yùn)公(gōng)司对于5月初亚(yà)欧航线(xiàn)运(yùn)费再度挺(tǐng)价，预(yù)计集运期价将大幅上行。

多只(zhǐ)航运港(gǎng)口股(gǔ)获外资(zī)增持

据证券时报·数据宝统计，截至(zhì)目前，申万港运港口(kǒu)板块已有30只个股发布全年 业绩相关报告。其中，19股净利润情(qíng)况同比(bǐ)向 好，占比(bǐ)63.33%。重庆港、海峡股份、盐田港、中远海能(néng)4股实现翻倍式(shì)增 长，增幅依次(cì)为(wèi)339.7%、185.26%、134.88%、129.95%。

海峡股份2023年实现营收39.32亿元，同比增长32.67%；归母(mǔ)净利润4.34亿元，同比增长185.26%，主要系 受海南区域经济增长带动，过往琼州海峡车客流量增加所致。报告期内，公(gōng)司 海安航线船舶运输车辆、旅客，经营港口进出口车流量以及客流(liú)量均同(tóng)比增长40%以上。

从(cóng)净利润规模来看，中远海(hǎi)控和上港集团两家龙头企业排(pái)名居前(qián)，2023年归母净利(lì)润分别为(wèi)238.6亿元(yuán)、132.03亿(yì)元，但(dàn)分别(bié)同比下降78.25%、23.34%，降幅较大。

国海 证券(quàn)发布对于中远海控(kòng)的(de)公司研报称，公司业(yè)绩下滑(huá)主要受到需求收缩、供给上升的影响，全球(qiú)集装箱航运市场供求关系趋紧，市场运价水平在低位波动。虽然市场环境略有波动，但中长期仍看好公司各项服务能力不断提升(shēng)下内(nèi)在价值的(de)增长(zhǎng)。

上港集团同样受(shòu)到上述(shù)因(yīn)素的影响(xiǎng)，导致进出(chū)口增速放缓，净利润有(yǒu)所下降。公司上海港集装箱码头主要分布在洋山、外高桥、吴淞三大港区，其中，洋山港区(qū)集装箱泊位超过20个，可满足(zú)10000标准箱以上超大型集装箱(xiāng)船舶(bó)全天(tiān)候(hòu)满载(zài)进出港(gǎng)。

外资(zī)持股变(biàn)动(dòng)方面，上述各(gè)股中，17股今(jīn)年(nián)内获得北(běi)上资金增持。相较于2023年底持仓，北上资金对连云
港、日照港、厦门港务的持股量翻倍，增持比例依(yī)次为(wèi)346.1%、177.77%、121.41%；另(lìng)外，北上资金对招商南油、天津港和广(guǎng)州港的增持比(bǐ)例也均超过80%。

近期，海运市(shì)场(chǎng)在淡季掀起“涨价(jià)潮(cháo)”。

科大讯飞一(yī)季度亏损超3亿元

4月22日晚(wǎn)间，AI龙头之一 的科大讯飞发布2023年(nián)年报和2024年一季(jì)报。

根据年(nián)报，公司2023年实现营收196.5亿(yì)元(yuán)，同比增长(zhǎng)4.41%；归母净利润6.57亿元，同比(bǐ)增长17.12%；扣非净利润1.18亿元，同比下降71.74%。同时，公司披露2023年年度权益分派预案，拟每10股派1元（含税），合计派发现金红利(lì)2.29亿元(yuán)，占(zhàn)当年归母净(jìng)利润比例(lì)在30%以上。

虽(suī)然2023年业绩可圈可点，但公司今年一季度(dù)表现不(bù)佳。2024年一(yī)季度，公司(sī)预计净亏损超3亿元，较去(qù)年同期亏损额5789.53万元再度放大。

公司方面解释(shì)称，主要系公司积极抢抓通用人工智能的历史新(xīn)机(jī)遇，在通用人工智能认知大模型等方面坚定投入。公司一季度在大模型(xíng)研发、核(hé)心技术(shù)自主可控和产业链可(kě)控以及大模型产业落地拓展等方面，新增投入约3亿元。尽管这影响了(le)公司短(duǎn)期(qī)经营业绩(jì)，但对持续巩(gǒng)固科大
讯飞人工智能国家队产业地位进(jìn)一(yī)步奠定扎实基础。

一(yī)季度，科大讯飞的前(qián)十(shí)大股东(dōng)有所变化。其中(zhōng)，香港中(zhōng)央结算有限(xiàn)公司、张炜分别增(zēng)持992.82万股、300万(wàn)股，最新持股数(shù)量分别为9041.11万股、6466万股(gǔ)。华泰柏瑞沪(hù)深300交易型开放(fàng)式指(zhǐ)数证券投资(zī)基(jī)金新进为(wèi)前(qián)十(shí)大股东，持股数量为1996.68万股。

截(jié)至最新(xīn)收盘，科大讯飞市值(zhí)险守(shǒu)千亿元，相比2023年(nián)逾80元 /股，公司最新股价已接近腰斩，最新(xīn)收盘44.28元(yuán)/股。

多家船公司发布涨价函

海运市场(chǎng)有明显的淡旺季特征，运费增长(zhǎng)一般伴随(suí)着海(hǎi)运旺季出现。近期，行(xíng)业却在淡季掀起(qǐ)“涨价潮(cháo)”。

据央视财经报道，马士基、达飞、赫(hè)伯罗(luó)特等头部船公司纷纷发布涨价函，部分航线涨幅(fú)接近70%。一个(gè)40英尺的(de)集(jí)装箱，运价上涨最多达(dá)到了2000美元。

此前，中远海运集装箱运(yùn)输(shū)有限(xiàn)公司也发出涨价通知，4月1日至4月14日，从远东（包含中国在
内的亚洲(zhōu)东部地区）运往美国和(hé)加拿大的海运价将大幅(fú)上涨，涨幅为1000~2000美元。

不过，据业内(nèi)人(rén)士介绍(shào)，此轮调价并不是全(quán)线调价(jià)，调价航线(xiàn)的(de)范围主要集(jí)中(zhōng)在(zài)美国、南美、红海等方向。

从指(zhǐ)数表现来看，随(suí)着各类型船舶需求增加，波罗的海(hǎi)干散货运价指数已(yǐ)连(lián)续8日上涨，最新报1919点，累计涨幅(fú)22.23%。

南华
期货认(rèn)为，近期，集(jí)运期价的主要影(yǐng)响因素还是地缘政治 风险——伊(yī)朗对以色列发(fā)动袭击致使地缘政治风(fēng)险大幅(fú)增(zēng)加(jiā)。叠(dié)加各大(dà)航运(yùn)公司对于5月初亚欧(ōu)航线运费再度挺价，预计集运期价将大幅上行。

多只航运港(gǎng)口股获外资增持

据(jù)证(zhèng)券时报·数据宝统 计(jì)，截至目前，申万港运港口板块已有30只个(gè)股发布(bù)全(quán)年业绩相关(guān)报(bào)告。其中，19股净利润(rùn)情况同(tóng)比向好，占比63.33%。重庆港、海(hǎi)峡(xiá)股份(fèn)、盐田(tián)港、中(zhōng)远海能4股实现(xiàn)翻(fān)倍(bèi)式增长，增幅依次为339.7%、185.26%、134.88%、129.95%。

海峡股份(fèn)2023年实现营收39.32亿元，同比(bǐ)增长32.67%；归母净利润4.34亿元，同比增长185.26%，主要系受海南区域经济增长带动，过往琼(qióng)州海
峡车(chē)客流量增加所致。报告期内(nèi)，公司海安航线(xiàn)船舶运(yùn)输车辆、旅客，经营港口进(jìn)出口车流量以(yǐ)及客流量均同(tóng)比增长40%以上。

从净利(lì)润规模来看(kàn)，中(zhōng)远(yuǎn)海控和(hé)上港集团两家龙头(tóu)企业排名居前，2023年归母净利润(rùn)分别为238.6亿元、132.03亿元(yuán)，但(dàn)分别同比下降78.25%、23.34%，降幅较大。

国海证券发布对于中远海控的公司研报称，公司业绩下滑主要受到需求收缩、供给上升的影响，全球集装(zhuāng)箱航运市场供求关系趋紧，市场运价水平在低位波动。虽然市场环境略有波动，但中长期仍看好公司各项服务能力不断提升下内在价值的(de)增长。

上港集团同(tóng)样受(shòu)到 上述因素的影响(xiǎng)，导致进出口增速(sù)放缓，净利润有所(suǒ)下降。公(gōng)司上海港集装箱(xiāng)码头主要分(fēn)布(bù)在洋山(shān)、外高(gāo)桥、吴淞三大港区，其中，洋山港区集装箱(xiāng)泊位超过20个，可满(mǎn)足10000标准箱以上超大型集装箱船舶(bó)全天候满(mǎn)载进出港。

外资持股变动方面，上述各股中
，17股今年内获得北上资金(jīn)增持。相较于2023年底持仓(cāng)，北上资金对连云港、日(rì)照港、厦门港务的持股量翻倍，增持比例依次为346.1%、177.77%、121.41%；另(lìng)外，北上资金对招商南(nán)油、天(tiān)津(jīn)港和广州港的增持比例也均超过80%。

声明：数据宝所有资讯内容不构成投资建(jiàn)议，股市有风(fēng)险，投资需谨(jǐn)慎。

校对：赵燕(yàn)