探索储能新路径行业巨头这样说

高端(duān)对话现场。组委会供图

9月1日上午，2024世(shì)界动力电(diàn)池大会在四川省宜宾市盛(shèng)大召开。当日，由(yóu)欧阳明高院士工作(zuò)站承办的高端对话第二场同步举办。

此轮对话(huà)以“动力电池新质生产力：创新(xīn)驱动引领(lǐng)高质量发展”为主(z探索储能新路径行业巨头这样说hǔ)题，由中国科(kē)学院院士欧阳(yáng)明高作为(wèi)主持人，与惠州亿纬锂能股份有限公司董事长刘金成(chéng)、蜂巢能源科(kē)技股(gǔ)份有限公司董事长兼CEO杨红(hóng)新、宁德(dé)时(shí)代新能源科技股份有限公司副总裁孟祥峰、比亚迪弗迪电池有限公司CTO孙华军等(děng)4位嘉宾深入探讨动力电池行业的创新(xīn)发(fā)展之路。

储能是锂电池下一(yī)个发展重探索储能新路径行业巨头这样说点

储能将会是锂电池的下一个重点发展领域，但需要技术(shù)攻坚以解决安全(quán)性问题。

欧阳明(míng)高表示，锂电池应用场(chǎng)景的不断扩大，主要得益于性能的不断提升和成(chéng)本的(de)持续下降，目前已经在新能(néng)源车领域大规模应用(yòng)，储(chǔ)能是下一个(gè)重点领域。据欧阳明高测算，在循环(huán)寿命(mìng)为7000次的前提下，锂电池储能的度电(diàn)成本有望(wàng)达(dá)到(dào)0.20元(yuán)，与抽水(shuǐ)储能持(chí)平。大(dà)容量电池也(yě)是(shì)重要发展方向，600Ah及以上的大(dà)容量电(diàn)池可以减少电池数量和相关附件，以(yǐ)规(guī)模效应实现降(jiàng)本。但大容量电池产生热失控时温度更高，会引发正极参与反应，因此对储(chǔ)能电池系统的安全性、耐久性和(hé)品质管控也提出了(le)更大的挑(tiāo)战。

储能降本主(zhǔ)要依靠系统标准化

目前，电池成本占储能系统总成本的比例为20%左右，因此，未来储能系统(tǒng)的降本主(zhǔ)要依靠系统标准化，而非一味地(dì)依赖电芯(xīn)价格下降；相反，电芯价格的稳定才有利于构建健康、可持续的商业生态。行业(yè)应聚焦于提升产品性能，如循环寿命的提高，而非单纯地以低价竞争(zhēng)。

刘金成认为，大型化后，电池的安全(quán)症(zhèng)结点不在于(yú)电芯，而(ér)在于连(lián)接，因此，提升储能系统安全性的关键在于降低连接数量和提高热管理技(jì)术，同时也需(xū)要(yào)监管部门推出(chū)新的安全管理标准来规范设计和生产。此外，通过大数(shù)据和(hé)人工智能等新技术监测电池状态，提前解决热均衡等(děng)问题，也是未来提(tí)升电池安全性的重要手段。

多方面入手挖掘降(jiàng)本潜(qián)力

未来在原材料成(chéng)本没有大波动的情况下，企(qǐ)业更多要依靠技术提(tí)升、工艺改(gǎi)善、产业(yè)链(liàn)合作以及新(xīn)场景(jǐng)开发来进一步挖掘降本潜力。

在储能(néng)方面，孟祥峰表示，目前储能电(diàn)站投入运营后，被调度的力度和(hé)比例偏低，其可靠性和循环寿命(mìng)还有待(dài)进一步验(yàn)证。另一方(fāng)面，锂(lǐ)电池储能和抽水储能处在不同的政策条件下，未来应适度调(diào)整，以促进公平竞争。

混合动力汽车(chē)将快速增(zēng)长

从全球来看，HEV（混合动力汽车）由于能够适应充电设(shè)施欠发达(dá)地区的条件，在欧美、日韩等市场很受欢迎，未来也(yě)将快速(sù)增长。杨红新认为，这些(xiē)下(xià)游需求的快速攀升，对电解液(yè)性能、电子零部件的耐热性、散热能(néng)力等都(dōu)提出了更高要求，将(jiāng)成(chéng)为电池工程师新的(de)研发(fā)方向。

杨红新表(biǎo)示，动力电(diàn)池的降本进程(chéng)仍(réng)将继续(xù)，主要路(lù)径包括制(zhì)造降本、工艺降本以及从电池形(xíng)态变化着手的降本，“预计明(míng)年PACK系统单价降到0.50元以下将成为(wèi)普遍(biàn)现象。”

利用大数据优化电池性能(néng)

孙华军表示，通过算法(fǎ)和大数据，可以对电池进行早期的问题预警和状态(tài)调整，以优化电池(chí)的(de)性(xìng)能和寿命。

同时，在(zài)材料科(kē)学(xué)和化(huà)学领域，仿真建模和大数据技(jì)术的应用，已经显著提高了电池设计(jì)的自(zì)动化和(hé)材料筛选的效率(lǜ)。

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