被三城反超，杭州求变

　　每经记者唐俊每经编辑(jí) 刘艳美

　　最近，“中部(bù)第一航空货运枢纽易主”的消息，让鄂州这个中部小(xiǎo)城又成为舆论焦点。但少(shǎo)有人关注到，鄂州快速(sù)崛起背后，略显失落的杭州。

　　作为中国电商之(zhī)都，杭(háng)州一度是顺丰航空全国最大的(de)分拣中(zhōng)心。不过随着去(qù)年9月顺丰航空货运航(háng)线转(zhuǎn)场完成、鄂州取而代之(zhī)，鄂州花湖机(jī)场货(huò)邮(yóu)吞吐量(liàng)快(kuài)速(sù)攀升，杭州萧山机场则面(miàn)临一定下(xià)降压力。

　　最新数据显示(shì)，航空(kōng)货运量常年排名全国第五(wǔ)的杭州，已悄然被成都、鄂州(zhōu)、郑州反超。今年前7个月，杭州萧山机(jī)场货邮吞吐量同比下降17.3%。

　　但挑战中同样蕴藏机遇。眼下，杭州正全(quán)力做大国际航(háng)空货运。

　　今年1—7月，杭州空港口(kǒu)岸进出口货运量同(tóng)比增长51.16%。就在不久前，杭州机场国际货站二期工(gōng)程正式开(kāi)工(gōng)，有望进一步增强杭州在全球航空物流版图中的枢纽地位。

　　时间回到10年前，杭州机(jī)场货邮吞吐量仅(jǐn)为39.86万吨，位(wèi)列全国第六。之后，杭(háng)州这一数字(zì)不断上涨，2019年超过成都，升至全国第(dì)五。

　　2021年是杭州航空货运的顶峰，当年货邮吞吐量达到91.41万吨，创历史(shǐ)新高。2022年由(yóu)于(yú)疫(yì)情(qíng)影响，与全国大部分机场一样，杭州机场货邮吞吐量出现下降。

　　但到(dào)了2023年，当其他机场货流量反弹(dàn)之际，杭州机场货邮吞吐量(liàng)仍呈下降趋势。相比2021年高(gāo)峰期被三城反超，杭州求变，2023年杭州(zhōu)机场货邮吞吐量(liàng)累计下降11%。

　　尽管如此，2023年杭州仍维持了航空货运量第五的位置，前四(sì)分别(bié)是上海、广州、深圳、北京。在杭州(zhōu)之(zhī)后(hòu)，成都位列第六、郑州位(wèi)列第七，鄂州(zhōu)在2023年排在(zài)第14位。

　　到了2024年，杭(háng)州航(háng)空货运(yùn)量仍在下降。据民航华东局数据，萧山机场今年(nián)前7个月货(huò)邮吞(tūn)吐量为40.95万吨，同比(bǐ)下降17.3%，其中7月份更是下降21.7%。

　　而另外一(yī)边，鄂(è)州机场不断实现(xiàn)新的(de)突(tū)破。

　　鄂州花湖机场是亚(yà)洲第(dì)一个专业(yè)货运枢纽机场，2022年7月通航，2023年第(dì)三季度全面投入运营。之后(hòu)，鄂州机场货(huò)运量快速上升，到(dào)2023年底，鄂(è)州航空(kōng)枢纽日进出港(gǎng)货运(yùn)航班已达(dá)90架次左右，货运(yùn)航班量位列(liè)全国前三。

　　2024年，鄂州机场货运量继续飙升。据《湖北日(rì)报》，截至8月初，鄂州机场今年的货邮吞吐总量已经突(tū)破50万吨，紧随(suí)上海(hǎi)浦东、广州白云、深(shēn)圳宝安、北京首都机场四大机场(chǎng)，排名升至全国第五。

　　鄂州机场排在第五位，只是按(àn)照单个机(jī)场来对(duì)比，如果将一个城市内的两个机场货邮吞吐量(liàng)合并，则成都仍高(gāo)于鄂州。成(chéng)都市口岸物流办数据显(xiǎn)示(shì)，今年前7个(gè)月，成都双流机场和天府机场(chǎng)共完成货邮吞吐量55.3万吨，在(zài)全国城市中排名第五。

　　另据河南(nán)交(jiāo)通(tōng)厅数据，郑州机场今(jīn)年1-7月完成货邮(yóu)吞吐量42.2万(wàn)吨。而杭州机场1-7月的(de)货邮吞吐量仅为(wèi)40.95万吨。

　　也就是说，成都(dōu)、鄂州、郑州前7个月的航空货邮吞(tūn)吐量(liàng)均超过(guò)杭州，杭(háng)州的航(háng)空货运量已从第五位降至第八位。

　　回望(wàng)杭州航空货运的发展，当地强大的电商基(jī)因，是极其重要的支撑。顺丰、圆通、中国邮政均在杭州机场布局快递快运业(yè)务，以满(mǎn)足电商(shāng)物流需求。

　　不过，近几(jǐ)年(nián)电商行业的变化，也在影(yǐng)响杭州的航空货运。快递物流专家赵小(xiǎo)敏向城叔谈到，国内电商整体业务量增长放缓，甚至部分大平台业务(wù)量出现下降，而杭州又是一个跟电商(shāng)强相(xiāng)关的城市，物流会受到较大影(yǐng)响。他认为，这是杭州机场货运量下降的关键因素。

　　电商之外，鄂州机场通(tōng)航也是杭州机场(chǎng)货运量下降的原因(yīn)之一。

　　杭州和鄂州(zhōu)相(xiāng)距600公里(lǐ)，看上去很难对彼此的物流产生影响，但顺(shùn)丰将它们连接(jiē)起来。

　　国内快递(dì)物流企业中，顺丰(fēng)的机(jī)队规(guī)模最大、航(háng)被三城反超，杭州求变空(kōng)货运量(liàng)最高。此(cǐ)前，顺丰航空全(quán)国最大的分拣(jiǎn)中(zhōng)心就(jiù)布局在杭州，为当(dāng)地带(dài)去(qù)大量航空货运量(liàng)。但鄂州机场通(tōng)航后(hòu)，顺丰逐步将杭州货运航(háng)线转移(yí)到鄂州，这部(bù)分的货运(yùn)量也从杭州转到鄂州(zhōu)。

　　上海(hǎi)国(guó)际机场股份有限公司蒋星在2024年3月发(fā)表的专业文(wén)章中(zhōng)提到，顺丰已完成(chéng)鄂州(zhōu)转场，主(zhǔ)要将原本在杭州的全国转运中心职能转(zhuǎn)到鄂州，鄂州机场货邮吞(tūn)吐量呈(chéng)现快速增长，旺季单月货量已达5万吨左(zuǒ)右。

　　顺丰刚刚转场，杭州又要面对(duì)圆(yuán)通的“离开”。

　　杭州机场不仅是顺丰的全国转运中心，也是圆通航空的主运营基地。圆通航(háng)空(kōng)有13架全(quán)货机，机队规模在民营快递企(qǐ)业中仅次于顺丰。

　　目(mù)前，圆通已经与嘉兴签约，将在(zài)嘉兴打造全球航空物流枢纽，这(zhè)一工程与嘉兴机场的建设(shè)同(tóng)步进行。按照计划，嘉兴(xīng)机场预计2025年通航，届时圆通将把航(háng)空(kōng)货运基地从杭州转移至嘉兴，杭州机(jī)场的货运量会进一步受(shòu)到(dào)影(yǐng)响。

　　货运航空+机场，已经成(chéng)为航空物流的发展趋势，拥有(yǒu)较大机队规模的三家快递物流企业均采取这种模式。在顺丰入驻鄂州(zhōu)机场、圆通(tōng)落地嘉兴后，中国邮政选择了郑州。

　　8月26日，河南省(shěng)政府与中国(guó)邮(yóu)政集团签(qiān)署(shǔ)合(hé)作协议，中国邮政(zhèng)航空(kōng)枢(shū)纽项(xiàng)目在郑州航空(kōng)港区正式启动(dòng)。项目占地(dì)1600亩，总投资额超过100亿元，包括航空转运中心、邮航综合保障基(jī)地等关键设施。

　　该(gāi)项目建成后，中国邮政(zhèng)在华东的航(háng)空货运、特别是转(zhuǎn)运的(de)货物，预计也将部分(fēn)转移到郑州。

　　更早之前，京东航空已经与南通(tōng)合(hé)作，在南通兴东机场打造京东物流航空货(huò)运枢纽。京东航空计划，到2024年底，在南通机场经营10条(tiáo)国内定期、8条国际定期航线。

　　未来，中国的航空物流将以“货(huò)运航空公(gōng)司+机场”的形式(shì)，形(xíng)成新的格局，包括顺丰(fēng)航空(kōng)+鄂州机(jī)场、圆通航空(kōng)+嘉(jiā)兴机场、京东航空(kōng)+南通机场、中国(guó)邮政+郑州机场，以及国航、东航、南(nán)航旗下的(de)货运航司与北上广深的深度连接。

　　赵小敏认为，基于上述种种因素，杭州航空货运(yùn)量可(kě)能会遇到一定挑战(zhàn)。

　　除了外部(bù)环境的变化，杭州还面临来自区域内(nèi)部(bù)的竞争。华东地区聚集了(le)杭州、上海虹桥、上海浦东、南京、嘉兴、南通(tōng)等重要货运(yùn)枢纽，与其他地区(qū)相(xiāng)比，华(huá)东的航空货运(yùn)竞争最为激烈。

　　“杭州机场一(yī)定要寻求突破，全面融入长三角一体化体系(xì)中，主动寻(xún)找(zhǎo)自身(shēn)货运发展的最大价值(zhí)。”赵(zhào)小敏说。

　　面对挑战，杭州正在求变，一个重要方向是发展国际货运(yùn)。

　　首先是硬件(jiàn)方面(miàn)的提升。去年7月(yuè)底，全国首个“多层结构(gòu)+智能化”国际货站(zhàn)在杭(háng)州空港启用，让杭(háng)州萧山机场的货运能力(lì)大幅(fú)提升(shēng)。

　　其次是新开(kāi)航线、增加班(bān)次。据(jù)杭州海关数据，杭州(zhōu)空港口岸今年已开通3条全(quán)货机航线，累(lèi)计开通全(quán)货机航线27条。同时，杭州机场每周近600架次的国际客运航班量，也提供了较强的腹舱运力。

　　从数(shù)据来看，杭州的努力逐渐正转(zhuǎn)化为(wèi)成果(guǒ)。

　　2023年，杭州机场国际货运(yùn)量达到16.95万吨，同比增长22%，增速居全国前十大(dà)机场之首。今(jīn)年前7个月，杭州空(kōng)港口岸进出口货运量达到12.74万吨，同比增长51.16%，保持(chí)良好增长态势。这些航线运输的货(huò)物，不仅来自杭州，也覆盖整个长(zhǎng)三角地区。

　　货(huò)运的背后是产业，电商之都杭州仍在发挥自身优(yōu)势，只不是现在的增长点更多来自跨境电商。

　　今年前7个月，杭州出口跨境电商(shāng)货物6.52万吨，占出口总量近七成，占进出口总量五成左右，杭州航(háng)空口岸“货运电商化”特征明显。

　　事实上，跨境电(diàn)商正成为中国外贸增(zēng)长的新引擎，跨境电商进出口总(zǒng)额(é)占货物贸易进出口比重，已从2015年1%增长到2023年5.7%。作为(wèi)全国第一个跨境电商综合(hé)试(shì)验区(qū)，如今，杭(háng)州(zhōu)已经吸引全(quán)国2/3跨境电商零售出口平台落地。

　　在跨境电商快速发展(zhǎn)的大背景(jǐng)下，杭(háng)州机场还在进一(yī)步提升国际货运的硬件条件。8月30日，杭(háng)州机场国际货站二期项目正式开工，将建设具(jù)备国际口岸功能(néng)的大客户定制(zhì)化货站，投(tóu)运后(hòu)将与国际货站一期一道(dào)，保(bǎo)障杭州机场(chǎng)每年80万吨的国际货邮吞吐量。

　　聚焦当下(xià)，杭州空港国际货站相(xiāng)关负责人称，今(jīn)年(nián)杭州机(jī)场国际货运量(liàng)的目标是突破(pò)20万(wàn)吨，有望在全国机场国际货邮吞吐(tǔ)量排位中更进一步。

责(zé)任编辑：何松琳

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